何小鵬與雷軍迎來一戰，比SU7便宜的P7+能否持續爆單？
文|江城雷少 編輯| 小丸子
引言：打着P7系列的名義、產品力和性能方面“有+有-”的小鵬P7+，綜合市場競爭力究竟如何？能否從紅到發紫的小米SU7（參數丨圖片）那裡，分食一部分客流？
新車上市之後較短時間內，訂單量的一路飆升，讓何小鵬大師兄“樂開花”連乾幾杯酒的一片大好形勢，接下來半年乃至更長時間內，可否持續？
千呼萬喚，小鵬P7系列的最新力作——小鵬P7+盛大上市，三款配置18.68至 21.88萬元。
與四年前P7的騰空出世、驚鴻一瞥、逆天改命有所不同，時隔四年，如今的小鵬P7+來的並不是“好時候”。
四年前，小鵬推出P7這款智能純電轎跑的時候，國內的中型、中大型純電轎車細分市場，基本上還只有特斯拉Model3一枝獨秀，小鵬P7與比亞迪漢的高調亮劍，被視爲國產品牌在中高級純電轎車市場，向特斯拉發起的第一輪衝鋒！
對於小鵬汽車而言，彼時P7這款車的推出與上市，更是有着逆天改命的光榮使命。
在P7之前，小鵬汽車的品牌形象與品牌力，比同爲造車新勢力三強/三傻的蔚來和理想，明顯要矮一大截。
靠G3上牌桌和麪世的小鵬，相對而言屬於“低舉低打”，全然沒有蔚來和理想，第一款上市車型就直奔30萬以上高端市場的高端品牌範兒。
P7的亮劍，不僅在產品的造型設計上給了外界一種“驚豔”、“震撼”的衝擊感，而且30萬元上下的價格定位，也簡單粗暴地就將小鵬汽車的整體品牌形象與檔次感，狠狠往上推了不止一個臺階。
產品驚豔、營銷彈藥加滿，小鵬P7一炮而紅，成爲了當時市場上不容忽視的現象級明星產品。
P7的一戰成名，也才真正將小鵬汽車，推向了與蔚來理想同屬“蔚小理”造車新勢力第一梯隊的明星陣營，至少名副其實了太多。
當然，回過頭來看，後面幾年我們歷經了疫情的洗禮、行業競爭格局的鉅變，外憂內患之下，小鵬P7整體高開低走，明顯爆款光環褪去，漸漸有些泯然衆人矣。
尤其後面更重磅的G9，由於“人禍”導致的衝高失利，G9的滑鐵盧進一步將小鵬汽車的整體勢能拖向了下滑通道。
此後遭受巨大打擊的何小鵬，不得不刮骨療毒、對內實施了一系列大刀闊斧的組織架構變革。
非常可惜遭遇人禍和滑鐵盧的G9
客觀來看，經過過去這兩年多的變革與重整旗鼓，小鵬汽車的整體狀態與形勢，相較於兩年前以前，明顯要“精神”了很多！
如今的小鵬，肯定算是走出了深淵與低谷，但還不能算完完全全恢復到了昔日P7剛上市那會兒的，昂揚向上龍馬精氣神。
畢竟市場的競爭何其殘酷，商場如戰場，攻守勢的變幻往往就在頃刻間，小鵬錯失的那兩三年黃金機遇期，實屬可惜！
如果當時P7持續上量，G9不掉鏈子一鼓作氣乘勢而上，保不齊小鵬汽車纔是新勢力當中最耀眼的那顆星，說不準後面大紅大紫的理想L系，也不會後來居上獨領風騷。
但顯然世上沒有後悔藥，世事難料沒有那麼多“如果”和“假如”。
以往不諫，來者可追。
站在當下來看，拋開去年初搞了個不溫不火的中期小改款P7i，時隔四年小鵬P7+再次殺到，它接下來所要面對的市場環境和競爭對手們，總體有了哪些變化？
首先，對於P7+這款產品，有部分媒體同行認爲它只是名字上還沿用了P7系列，但其實它跟P7是截然不同的兩款車型，或者按照小鵬汽車的說法，全新的車型產品。
這個樂逗同學既認同，但也有些不是很認同。
因爲站在消費者的角度，當下及接下來一段時期裡，如果考慮購買小鵬P7+，本質上很多不明緣由的消費者潛意識裡，是會把P+當成是P7的換代、或者說升級替代車型的。
正所謂，買新不買舊，小鵬P7+上市之後，價格更實惠，許多配置也升級爲最新的、包括部分高端配置下放，此前在售主力軍產品P7i，自然而然淪爲了“老舊車型”。
事實上，一段時期以來，小鵬P7i的市場銷量本來就比較一般，如今帶“+”號的P7+上市後，99%的消費者自然而然，要買也肯定首選P7+。
但是！但是！但是！重要的事情說三遍。
從平臺架構及產品定位來看，P7+這款新的車型產品，確實又與P7/P7i老的產品，並不是真正意義上的“換代”和替代車型。
四年前推出的P7是一款比較純正的純電四門轎跑車型，用的是“老平臺”，成本高但定位也較高，主打的是性能與運動，而且是有四驅的！
如今加推的這個P7+，儘管名字依舊沿用了P7體系，但採用的是G6同源的扶搖架構，通用性兼容性更好，但其實定位沒有老P7那麼高。
所以網上有人將P7+視爲G6的轎車版，或者乾脆應該歸到子品牌系列MONA裡面去，叫M07。
事實上，P7+的整體售價明顯下降了不少，從一開始的30萬級，降到了後面的25萬級，再降到了如今的20萬級（入門僅18萬多），明眼人都看得出來：
這個價格定位不斷下降的背後，除了行業大環境與競爭加劇之外，其實在成本上也做了相應的“減法”。
比如，前面提到的，P7+採用的是與G6通用的新平臺架構，好處也有，但定位其實沒有之前老款P7高，最起碼的老款P7同時提供兩驅和四驅版本，新的P7+全系均爲後驅沒有四驅車型，動力性能明顯作了“減法”。
動力性能的“減配”，也導致從根本上P7+已經不再是特斯拉Model3的勁敵，甚至也沒法與後來居上的小米SU7同臺競技，因爲後者普遍以運動、性能著稱。
何小鵬亦師亦友的雷布斯推出小米SU7
當然這也是小鵬P7+的權衡取捨與無奈之舉，一方面真正的P7換代車型大概率明年也會上架，一方面如果不在成本上“做減法”，價格門檻一旦定到20萬甚至更高，P7+想要爆單的可能性就大打折扣，甚至可以說相當的小了。
今時不同往日。
四年前小鵬P7橫空出世的時候，可以說驚鴻一瞥堪稱細分市場“獨一份”式的存在。
洋品牌能打的就一個Model3，本土品牌同價位同細分市場的比亞迪漢，一個是造型遠沒有小鵬P7動感時尚，一個是內飾老氣橫秋、智能化體驗也不在一個維度。
四年後的今天呢，拋開銷量長期破萬的Model3、漢這對哼哈二將之外，雷布斯的小米SU7更是異軍突起一騎絕塵，還有什麼領克Z10、極氪007、極越07等一大堆同樣主打智能與科技的新競品。
所以小鵬P7+能拿得出手、尤其消費者可能看重和買單的核心競爭點，無非還是一個價格更實惠，空間更大（加長加高採用掀背門設計），以及小鵬一如既往的智能化技術積澱與口碑。
對了，說到智能化維度，小鵬P7+其實某種意義上，同樣有做“減法”的嫌疑，全系不帶激光雷達了，成本又能省不少！
當然純視覺路線或許是大的趨勢，養毛出在羊身上，激光雷達一時半會成本還是不便宜。
所以問題來了，打着P7系列的名義、產品力和性能方面“有+有-”的小鵬P7+，綜合市場競爭力究竟如何？能否從紅到發紫的小米SU7那裡，分食一部分客流？
P7+上市後的訂單喜報
新車上市之後較短時間內，訂單量的一路飆升，讓何小鵬大師兄“樂開花”連乾幾杯酒的一片大好形勢，接下來半年乃至更長時間內，可否持續？
我們下一節繼續分析探討（未完待續）。