小鵬MONA爆單延遲交付 P7+續航爭議再掀風暴

本報記者 陳靖斌 廣州報道

近日，小鵬汽車新車型引發多重波折和廣泛關注。

首先，小鵬MONA M03因上市後銷量火爆，訂單量遠超預期，導致交付延遲。對此，小鵬汽車相關負責人向《中國經營報》記者坦承，確實存在交付壓力，並承諾將爲受到影響的用戶提供積分補償，以此表明公司對用戶的重視和關懷。

與此同時，小鵬P7+的預售也引發外界的質疑，特別是針對其電耗和續航能力的討論。在各大社交平臺上，許多消費者表達了對該車型電池表現的擔憂。對此，小鵬汽車P/G系列產品負責人@XP-Nick通過微博迅速回應，詳細解釋了P7+電池的技術原理以及續航能力背後的科學依據，試圖緩解公衆的疑慮。

然而，這位負責人不僅對技術問題進行了科普，還在微博上表態稱，部分負面評論是競爭對手的惡意攻擊。他透露，公司已經收集了大量證據，證明有競爭者在背後組織抹黑行動，甚至有人在微信羣內發佈任務，專門引導網友以“小鵬P7+ 60度電池”爲主題發表負面評論。相關證據已提交法務部門，正在進行法律追責。

面對這場輿論風波，知名危機公關專家、福州公孫策公關合夥人詹軍豪向記者指出，企業在應對負面輿論時，應注重平衡法律手段和輿論引導。他表示：“企業維護自身合法權益時，既要採取法律行動遏制惡意行爲，又要謹慎對待輿論，避免反應過度導致負面影響擴大。”

交付壓力與續航爭議雙重考驗

近日，小鵬汽車的新車型發佈經歷了多次波折，尤其是旗下熱門車型小鵬MONA M03的交付問題和新發布的小鵬P7+電池爭議，引發了廣泛關注。

兩個月前，小鵬汽車董事長何小鵬在MONA M03上市時曾表示：“小鵬將進入強勁的產品週期和快速發展的順風期。”然而，現實的“交付難”卻與這番發言形成了鮮明的對比。

此前有媒體報道稱，有不少消費者反映，9月份鎖定訂單的MONA M03準車主被告知交付時間將延遲，最晚可能推遲到2025年1月。部分消費者對此感到不滿，甚至抱怨：“沒有足夠的產能，就不要賣車。”

近日，一則署名“小鵬汽車/供應鏈管理中心”致“合作伙伴”的通知在網絡流出，指出MONA M03交付週期拉長是目前最大挑戰，並呼籲合作伙伴加速產能提升和品質保障，儘快將車輛交付給客戶。

針對交付延遲的質疑，小鵬汽車相關負責人在接受記者採訪時承認，公司目前確實面臨超預期的訂單壓力。根據官方數據，MONA M03在上市的52分鐘內訂單超過1萬輛，48小時後更是突破3萬輛。9月的月度交付量達到21352輛，創下歷史新高，其中MONA M03貢獻了超過1萬輛。最新周銷量數據顯示，2024年第42周（10月14—20日），小鵬汽車單週銷量爲0.45萬輛。

然而，即便產量如此高，消費者依然面臨較長的等待時間。目前，MONA M03的兩個版本——515長續航版和620超長續航版的交付週期分別爲9—13周和13—17周，最長等待期已超過100天。爲應對交付延期，小鵬承諾向受影響用戶每天提供1500積分補償。

除了交付問題，10月10日發佈的小鵬P7+也在社交媒體上引發了關於電耗和續航表現的爭議。一些消費者質疑其電池容量不足，續航能力不佳。對此，小鵬汽車產品負責人@XP-Nick迅速通過微博進行迴應，詳細解釋了P7+的電池技術和續航原理，強調其能效優勢，稱這款車的電耗表現已經達到全球領先水平，一度電可支持10公里的行駛距離。這一表現全球僅有特斯拉能做到，而小鵬P7+憑藉持續的技術升級，正在趕超特斯拉。

然而，這些迴應並未平息所有質疑。@XP-Nick進一步指出，這些質疑背後可能存在競爭對手的惡意攻擊。他分享了一些微信羣的截圖，顯示某些羣體有組織地發佈針對“小鵬P7+ 60度電池”的負面評論，以暗示其續航能力差，並勸消費者購買其他品牌。

對此，國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，小鵬的科普雖迴應了質疑，但深度不足。他指出，小鵬應該從行業角度全面分析，而不僅僅是與特斯拉作對比。尤其是車輛的造型設計是影響風阻係數和續航表現的關鍵因素，小鵬在這一方面的優勢未能充分體現。

交付難與供應鏈困境下如何應對

在小鵬汽車持續熱銷的新車型中，小鵬MONA M03和即將上市的P7+備受市場矚目。然而，隨之而來的交付挑戰也逐步顯現。在今年的巴黎車展上，何小鵬透露，小鵬P7+在短短1小時48分鐘內訂單破3萬輛。

這一驚人的成績雖然凸顯了市場的強烈需求，但也給小鵬汽車的生產和交付帶來了巨大壓力。

小鵬汽車當前的交付困境源於多方面的原因。張翔指出，小鵬MONA M03的生產問題主要歸結爲兩大因素：一方面，企業爲了趕在特定時間節點發布新車型，過於急於求成，導致新車生產工藝尚未完全成熟就開始大規模生產和交付。MONA M03的新生產線在沒有充分調試完畢的情況下即開始運行，未能達到穩定的量產標準，因此無法及時滿足訂單需求，產生了交付延遲。

另一方面，MONA M03使用了多項創新技術和全新零部件，而這些新零件的供應鏈穩定性尚不成熟。張翔解釋道，新技術往往需要一段時間才能在供應鏈中穩定下來，供應商也需要根據生產需求進行相應的調整。由於這些技術和零件的供應鏈不穩定，小鵬汽車在供應鏈管理上出現了挑戰，進一步加劇了交付問題。

爲了應對當前的交付難題，張翔提出了多項建議。他強調，小鵬汽車需要通過優化供應鏈管理來提高交付能力。例如，企業應考慮通過增加供應商備份來提高供應鏈的應急反應能力。通常情況下，車企會保留2—3家供應商作爲備份，一旦某家供應商出現問題，其他供應商能夠迅速頂替。減少供應商數量也能有效控制人力成本，因爲過多的供應商意味着需要更多的管理人員來協調工作，這在生產擴展時可能帶來額外的成本和複雜性。此外，張翔還建議，供應鏈必須保持與時俱進，與車企同步進行技術更新，確保供應鏈的先進性和高效性。

除了供應鏈優化外，詹軍豪則認爲，當前的汽車行業供應鏈複雜且充滿不確定性，小鵬汽車必須強化與供應商的協同合作，建立更加緊密的戰略伙伴關係，以確保原材料供應的穩定性。同時，小鵬汽車應採用先進的供應鏈管理系統，實現供應鏈的透明化和可視化，從而能夠及時發現和解決潛在問題，防止生產受阻。

詹軍豪進一步建議，小鵬汽車應推行多元化供應商策略，避免過度依賴單一供應商，進而提升供應鏈的韌性。與此同時，隨着小鵬汽車的市場需求逐步增長，公司還需要進一步優化生產流程，推行精益生產模式，提升生產效率。這不僅有助於企業更好地應對激增的訂單量，也能夠提升整體交付效率，緩解現階段的交付壓力。

然而，儘管小鵬汽車在市場上取得了一定成績，但仍面臨多重挑戰。

財報數據顯示，公司上半年營收增長61.2%，達到146.6億元，同時淨虧損收窄至26.5億元，降幅達到48.6%。與此同時，交付量也實現25.6%的增長，總計交付52028輛新車，推動銷售收入同比增長55.7%至123.6億元。此外，公司毛利率從去年同期的-1.4%大幅提升至13.5%，汽車毛利率也從-5.9%回升至6.0%。

儘管財務數據有所改善，小鵬汽車的現金流狀況卻值得警惕。財報數據顯示，截至2024年6月30日，公司現金及現金等價物總額爲373.3億元，較去年同期減少80億元。

此外，小鵬汽車還面臨實現全年銷售目標的嚴峻挑戰。何小鵬曾定下今年實現28萬輛銷量的目標，而根據公司上半年和7月的數據，小鵬僅完成了目標的22.56%。要在接下來的幾個月內達到每月平均5.4萬輛的銷量，對於公司而言無疑是一項艱鉅的任務。