紅旗燃料電池車試製下線 對比豐田氫燃料能給行業帶來哪些啓示？

和商用車領域對於氫能應用的轟轟烈烈，乘用車市場上燃料電池的案例相對少了不少。這其中豐田Mirai和現代的NEXO算是其中的佼佼者。

近日，據媒體報道，全新一代紅旗H5（參數丨圖片）氫燃料電池車在中國一汽研發總院試製下線，預計將在明年9月量產，成爲國內燃料電池領域又一個里程碑的事件。

| 燃料電池領域政策暖風頻吹

和純電動相比，燃料電池的優缺點都非常明顯。一方面，燃料電池車型續航里程長，沒有里程焦慮，補能時間也較短，特別是冷啓動性能較好。

另外一方面，燃料電池單件成本較高，尤其是加氫站的建設更是很多車企自身難以負擔的。如果考慮到國內的電能更多是燃煤獲得，因此電動車是否真的節能在中國一直是一個有爭議的話題。

去年12月，財政部等五部門印發了《關於啓動新一批燃料電池汽車示範應用工作的通知》。

直接促成了國內形成了包括京津冀城市羣、上海城市羣、廣東城市羣、河北城市羣、河南城市羣5大燃料電池汽車政策支持示範城市羣。

今年3月，國家發改委與國家能源局聯合印發了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫能在未來國家能源體系中的戰略地位。

| 對標豐田 紅旗還有提升空間

紅旗H5氫燃料電池車搭載的是一汽自主研發的第二代燃料電池發動機，體積比功率密度694 W/L，額定功率65kW，可以實現-30 ℃的快速冷啓動。

在其他參數上，參照紅旗去年發佈的H5-FCEV來看，該款車型採用雙氫罐設計，可存儲4公斤氫氣，加氫氣所需用時預計幾分鐘之內就能完成。

加滿氫氣之後，NEDC續航可達520km。動力性方面，紅旗H5-FCEV的百公里加速不到10秒，最高車速可達160km/h。

作爲全球第一款商業化運營的燃料電池轎車，2015年就已經上市的豐田Mirai目前已經到了第二代。這款和雷克薩斯LS同平臺打造的車型，搭載3個儲氫罐，可以容納5.6kg氫氣。

性能方面，這一代Mirai可以做到充氫3分鐘，續航850千米。在動力性能方面，Mirai驅動電機最大功率134 kW ，峰值扭矩300 Nm，最高時速175 km/h。

| 如何對豐田實現反超？

從紙面數據來看，Mirai對標紅旗還是有不小的領先優勢。不過這也不奇怪，豐田對於燃料電池技術是非常重視的，且通過持續的技術迭代以及商業化進程掌握了不少領先技術。

但中國高鐵引進、消化、吸收到再創新併成爲全球高鐵典範的案例，同樣值得我們在燃料電池技術上覆制。

中國是全球最大的汽車市場，每年2000多萬的新車容量意味着哪怕只是很小的一個比例，也會催生出巨大的燃料電池市場。

紅旗，作爲一汽的高端自主品牌，考慮到一汽和豐田之間已有的合資關係，引入豐田的燃料電池技術可謂更加便利。

從豐田的角度來說，之前在混動技術上的保守，使得這項原本非常好的燃油車節能技術，因爲在國內沒有綠牌和補貼的支持而白白錯過了大好的發展機會。

因此在燃料電池方面，豐田一改過往的態度，通過億華通和重塑向國內包括一汽、北汽福田、東風、蘇州金龍等商用車企業轉讓商用車相關燃料電池核心零部件技術。

所以，未來國內整車企業尋求和豐田在燃料電池乘用車領域的合作同樣也有不小的機會。

同國家投入大力氣在充電樁這樣的充電基礎設施上一樣，燃料電池，國家除了要在購車方面給出一定的補貼外，更是需要花大量的資源在加氫站的建設上。

畢竟一個加氫站的建設成本可能動輒就是數以千萬計，要達到加油站這樣的密度，短期內基本不現實。

但在高速公路幹線上以及在某些園區內佈局加氫站，將對加氫站下示範運營產生比較大的示範效應。

從車企自身來說，降低燃料電池成本，提升性價比，將是燃料電池未來能夠真正開啓商業運營的基礎。畢竟在和純電動的競爭中，燃料電池自身的優勢和劣勢，都非常明顯。