華爲與江淮合作品牌確定爲尊界，鴻蒙智行渠道調整在即

在華爲與江淮汽車公開宣佈達成合作228天后，雙方聯合開發的汽車品牌終於確定下最終命名。

7月15日晚，華爲終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在與東方甄選合夥人董宇輝直播對談時透露，華爲與江淮汽車合作推出的汽車品牌是“尊界”，而不是此前被廣泛流傳的“傲界”。

至此，華爲鴻蒙智行聯盟旗下四大汽車品牌，均已有了官方明確的名字。另外“三界”分別是問界、智界和享界。

餘承東還首次在直播間迴應了問界商標轉讓的問題。他表示，問界低價轉讓給賽力斯，是考慮國家法規要求，品牌商和生產商必須合一。在餘承東看來，華爲對問界投入很大，這一品牌至少價值百億元以上，“車廠賺大了”。

爲方便管理，滿足同時銷售和交付多款車型的能力，華爲將“四界”統一放在獨立的鴻蒙智行門店銷售，並授權第三方服務商中郵普泰公司鋪設門店、銷售和交付鴻蒙智行車型。

36氪報道稱，到今年底華爲計劃新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家，2025年衝擊1000家。但據界面新聞不完全統計，目前獨立的鴻蒙智行授權用戶中心僅開設了40家。

渠道開拓的緩慢一定程度上影響了與奇瑞合作的首款車型智界S7的銷量。這款車型在4月二次上市後，仍沒有實現預期中的銷量突破。

根據第三方平臺易車銷量數據統計，在4月和5月銷量超過5000輛後，智界S7 6月銷量回落至2306輛。考慮到前期部分因生產問題推遲交付的訂單，智界S7的6月銷量或更接近於常規月銷量水平。

餘承東在昨晚直播中承認，智界S7賣得並不好。他認爲，該款車是年輕人最好的車，但是華爲的營銷能力還有非常大的差距，品牌沒有做起來。

爲刺激銷量提升，智界或將在終端進行渠道調整。據雷峰網報道稱，智界汽車的銷售渠道將從過去的鴻蒙智行“直營託管”迴歸到傳統4S店模式。中郵公司將只爲智界提供汽車金融供應鏈等服務。

另有多家媒體報道稱，奇瑞正在組建智界銷售公司，並由奇瑞新能源及iCAR品牌銷售總經理王磊負責智界銷售體系搭建。新成立的銷售公司將具備完整的品牌、公關、渠道、售後、培訓等全部營銷職能。

華爲和奇瑞均未迴應界面新聞的置評請求。

此次渠道調整意味着智界或也將像問界一樣，在華爲主導的銷售體系之外，還將由合作汽車公司承擔一部分渠道開拓的任務。問界旗下的AITO授權用戶中心門店即由賽力斯與經銷商合作建設，截至目前全國共有223家。

常年關注終端市場的傑蘭路諮詢總經理向界面新聞表示，用戶中心門店提供產品試駕、銷售、交付以及維修等服務。消費者在華爲商超等3C門店下訂單後，需要到用戶中心付尾款、提車和開票。問界和智界的區別是，後者只能是中郵公司負責的鴻蒙智行用戶中心負責。

界面新聞另在華爲商城提供的銷售主體資質證照中發現，問界系列產品由第三方商家賽力斯汽車銷售公司銷售，而智界及享界系列產品銷售權則在中郵普泰通信服務有限公司手中。

朱鍇向界面新聞指出，中郵公司沒有銷售汽車的經驗，也不具備充沛的資金量開拓新門店和購置新車。渠道調整有利於後續汽車公司自行招商建店，覆蓋更多的消費羣體。

鴻蒙智行用戶中心等級可劃分爲S、A、B、C共4個級別，等級最低的C級用戶中心門店面積不得小於2500平方米，展車位和交付車位分別要有6個。一位華爲手機經銷商告訴界面新聞，一家鴻蒙智行授權用戶中心的啓動資金約在2000萬元左右。

另據界面新聞了解，華爲直管的3C門店和用戶中心存在一定的權責不對等情況。3C店沒有庫存壓力，可以只賣好賣的暢銷車型，但用戶中心還需要批購部分庫存車。當市場不景氣和鴻蒙智行車型銷量下滑之時，雙方的矛盾將被激化。

今年8月，華爲與北汽合作的享界將發佈首款車型享界S9。這款車型屆時也將納入鴻蒙智行銷售渠道。另外，智界另一款新車R7也將要在今年上市。

隨着上市車型的數量增多，華爲渠道擴容迫在眉睫。一旦奇瑞效仿賽力斯，參與終端渠道建設，後續北汽和江淮也有可能單獨建網。