回顧「高轉速4缸250」檔車歷史！90年代竟有這麼多車可選
這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代，並清楚依照轉速紅線區極限來依序介紹。暨上一篇介紹過當時最劃時代的車款後，本次要介紹的是搭載4汽缸引擎並具備日常實用性的車款。
4汽缸250cc名車列傳！百花齊放的1980年代
這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代，並清楚依照轉速紅...繼續閱讀
在各廠牌紛紛推出追求速度的正統仿賽車款後，出現了一種雖然採用仿賽造型，但不管是街道騎乘還是長距離騎乘等都能應付自如的車款，雖然具備仿賽般的帥氣外觀卻有着容易操控的特性，因此獲得了車迷們的大力支持。
創下熱賣紀錄的YAMAHA 1987年式FZR250［紅線區 17000rpm～］
四行程250cc中最早採用仿賽造型的FZR250在1987年登場，採用PHAZER的水冷式並列4汽缸引擎＋鐵製車架，還有1986年推出的FZR400R風格的整流罩，加上移植自TZR250的底盤裝置等，因此具有安定的操控性能，也因爲配備不會太低的把手及良好的雙腳着地性等特色，讓FZR250在1987年成爲銷售排行榜的第一名。
▲【YAMAHA FZR250 1987】車重140kg（幹），最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。
▲【1988年就進行改款！】FZR250在1988年就進行大改款，採用不鏽鋼橢圓形排氣管加上在四行程250cc車款上首度採用的EXUP排氣裝置，並透過改良底盤裝置來增加安定性。
還有在今年(2019)鈴鹿8耐上重新復活的TECH21配色！
▲【變身爲令人憧憬的車手平忠彥！瞬間涌入大量訂單，一推出立即完售】1988年式FZR250還推出了限量販售的贊助商配色，也就是當時最受歡迎的資生堂「TECH21」塗裝。
▲YAMAHA也推出了活躍在鈴鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA塗裝。
變得更像真正的賽車YAMAHA 1989年式FZR250R［紅線區 18500rpm~］
全面改款後的車名多出了一個R字，並改採用鋁合金環抱式車架(DELTABOX)加上大直徑前叉等，不僅強化了騎乘表現，坐墊高度也從750mm降到了735mm。FZR250R的並列4汽缸引擎雖然是延續前一代的引擎，但轉速限制從19000rmp提高到21000rpm。
▲【YAMAHA FZR250R 1989】車重141kg（幹），最大馬力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。
▲【YAMAHA FZR250R 1990】和400一樣採用了單燈造型的雙魚眼頭燈，在最關鍵的引擎則是加強了中低轉速的扭力、車架剛性也有所提升。
▲1993年式後開始自主限制的將最大馬力縮小爲40ps，還推出了YZF750的特仕版配色，型錄上也強調帶有賽車風格的這個特色。
全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R［紅線區 18000rpm～］
以CBR250 Four爲基礎，帶着運動旅行風格的CBR250R在1987年登場，不僅採用當時最流行的水冷式四行程並列4汽缸引擎，更透過改變進、排氣系統來增加運動性能，轉速紅線區也增加了1000rpm。CBR250R採用目字形斷面的鋁合金車架及寬版輪胎、坐墊高度則是從750mm調降到720mm，由於受到車迷的熱烈歡迎，因此在1989年創下領牌登記第一名的紀錄。
▲【HONDA CBR250R 1988】車重138kg（幹），最大馬力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。
▲HONDA CBR250R 1988
▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款採用雙圓形頭燈設計加上全整流罩的運動旅行車款。
最輕盈的多功能跑車SUZUKI 1987年式GSX-R250［紅線區 17000rpm～］
相對於GS250FW的DOHC 2汽門來說，GSX-R250以全新設計的4汽門引擎問世，不僅煞車裝置是令人自豪的三碟盤、車重還是該級別中最輕盈的138kg。另一方面，由於GSX-R250採用雙化油器與鐵製車架所以非常容易操控，同時全整流罩設計擁有輕鬆舒適的騎乘姿勢，以運動旅行車款來說的表現相當優秀。
▲【SUZUKI GSX-R250 1987】車重僅138kg（幹），最大馬力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。
▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年式的方向燈改爲和GSX-R750一樣的煙燻色燈殼加上內嵌式設計，在GSXR250R登場後的1989年依舊持續生產販售、坐墊高度也有所調降。
大量採用鋁合金零件的SUZUKI 1989年式GSX-R250R［紅線區 17000rpm～］
全面改款後採用了鋁合金車架及附帶平衡杆的後搖臂，最關鍵的引擎部分則是延續了短行程設定，並採用4連式與下吸式化油器及輕量曲軸來提高性能，外裝配件也變得和仿賽款一樣，特色是有一定深度的雙眼頭燈及側邊整流罩的鰭片設計。
▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】車重143kg，最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。
▲採用獨立的指針式三環式儀表板，特色就是轉速錶僅從3000rpm開始纔有顯示、最高也只到20000rpm，但卻意外地非常容易駕馭。
250cc首度推出SP版！SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP［紅線區 17000rpm～］
爲了參加改造規定極爲嚴格卻非常受歡迎的SP賽事而推出SP版車款的這個手法，在二行程250cc車款中是極爲稀鬆平常的，但在1988年式GSX-R新增的SP版卻是四行程250cc車款史上頭一遭。1988年式GSX-R250 SP採用了密齒比變速箱、1989年式甚至還搭載了單坐蓋以及可調式後避震。
▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988
▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的縮寫。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸＆壓側阻尼有10段可調、後避震則是4段伸側＆21段壓側及預載可調。
擁有驚人收納空間的SUZUKI 1990年式ACROSS［紅線區 16500rpm～］
ACROSS是一款以1988年式GSX-R250爲基礎加上全整流罩的正統旅行車款，最大特色就是在一般油箱的位置上有着收納空間的劃時代概念，搭配上雙人坐墊及增高把手等讓騎乘空間變得更加舒適。雖然GSX-R250極爲短命，但是這臺ACROSS因爲死忠車迷們的支持，所以一直推出到1998年爲止才停產步入歷史。
▲【SUZUKI ACROSS 1990】車重159kg，最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。
▲在一般車款的油箱部分有着25L的大容量收納空間，就算是全罩式安全帽也能放入。
▲油箱在坐墊下方、油箱口則設置在車尾整流罩裡，但受限於座墊下的空間，因此油箱容量只有非常小的12L。
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