吉利汽車的中場戰事

斑馬消費 範建

燃油車時代，吉利汽車成功坐上了自主品牌乘用車老大的寶座。在新能源的浪潮中，吉利暫時掉隊。要想贏得行業的全面勝利，征戰新能源，是李書福和吉利不得不面臨的中場戰事。

開民企造車先河

李書福的商業頭腦似乎與生俱來。

1963年，李書福出生於浙江台州一個貧苦的小山村。他從小並不是一個循規蹈矩的好學生，高考因爲幾分之差，與大學失之交臂。

上帝關上了一扇門，也爲他打開了一扇窗。求學路上失敗的他，在創業路上找到了自我。

一開始，他只是小打小鬧。用父親給了120元錢，做起了在公園和大街上給人照相的生意，後來，用積攢起來的錢，租來門面，開起了照相館。

任何時候，李書福都保持着足夠的商業敏感，而且敢想、敢闖、敢幹。

他偶然發現冰箱零部件好賣，就在家裡也幹起了小作坊，並很快和幾個兄弟合夥辦起了冰箱零部件工廠。零部件僅生產了一年，他就有了一個更大膽的決定——自己生產冰箱。

上世紀80年代，中國仍處在計劃經濟時期，李書福生產的北極花冰箱供不應求，年產值過千萬。很快，因爲北極花冰箱不在定點生產之列，工廠關門大吉。

迷茫之際，李書福南下深圳大學求學，在這期間，他萌生了一個造車的夢。

橫亙在他面前的第一大難題是造車的資質。上世紀90年代，中國的汽車行業尚未對民營資本開放。

李書福曲線救國，先從摩托車開始幹起，積累經驗和資本。與此同時，通過拆卸奔馳、購買紅旗的底盤、發動機、變速箱，還真的模仿出了一臺車。

1998年8月8日，吉利真正意義上的第一臺車下線，但未能進入國家規定的生產目錄，是一個不折不扣的黑戶。

直到2001年11月，吉利豪情終於拿到了準生證，開啓了民營企業造車的先河。

吉利以低價打市場，3萬多一輛的豪情、美日，4萬一臺的優利歐，讓不少中國家庭提前實現了有車夢。

廉價也意味着低端，甚至被外界嘲笑，開吉利要“不怕苦，不怕死”。

也就是從這時起，李書福動起了收購世界汽車品牌的心思。

登頂自主品牌老大

2002年，也就是吉利拿到造車準生證的第二年，李書福就曾在公司內部會議上喊出了收購沃爾沃的豪言壯語，當時幾乎沒人把這句話當真。

從“要造老百姓買得起的好車”起步，吉利以用低價搶市場，駛入了中國的千家萬戶。6年之後，吉利實施轉型，向“造最安全、最環保、最節能的好車”邁進，帝豪、遠景、金剛等一系列經典車型問世。

雖然公司穩步向上，但李書福始終沒有忘記自己心中那個更大的夢想。

2002年，李書福盯上了瀕臨破產的羅孚汽車，因缺乏經驗慢了一步，與其擦身而過。後來，他又看上了奔馳旗下的Smart，對方壓根就沒看上他。

直到2006年，英國百年車企錳銅控股與吉利達成合作，雙方合資在上海造車；兩年後，李書福又趁機拿下了全球排名第二的澳大利亞DSI自動變速器公司。這時的吉利，才正式開始了國際化的征程。

李書福也等來了收購沃爾沃的機會。

1999年，福特收購了沃爾沃，但始終無法扭轉其虧損的局面。2007年起，李書福就開始與福特方面接觸，表達了收購意向。

直到2010年3月28日，雙方代表正式在協議上簽字，李書福做了8年的夢，終於成真了。

正是沃爾沃技術、品牌以及新理念的加持，吉利汽車（00175.HK）駛入發展的快車道。

2017年，集團乘用車銷量過百萬輛，登頂自主品牌乘用車之王。

吉利汽車與沃爾沃合資成立的高端品牌領克，最近幾年，成爲了集團銷量穩步增長的壓艙石，品牌年銷量很快突破10萬達到12萬。今年前6個月，在吉利品牌銷量僅增8%，銷售50.85萬輛的情況下，領克迅猛增長97%至10.79萬輛，推動集團整體銷量增長19%至63.02萬輛。需要注意的是，吉利汽車的這一銷量，已被勁增68.3%至65.96萬輛的長安汽車（自主品牌）超越。

沃爾沃在吉利的體系中，10年時間，實現了年銷量從37萬輛到70萬輛的跨越，達到了品牌創立90多年來從未企及的高度。

在此期間，吉利汽車和沃爾沃屢屢傳出重組合並的消息，2020年甚至已發公告箭在弦上，最終，歷時一年，以雙方繼續深化合作宣告重組終止。

失速新能源

連續4年高居中國品牌乘用車銷量第一，在燃油車時代，吉利無疑是成功的。

前不久，吉利汽車發佈五年規劃，計劃到2025年，實現年銷量達365萬輛；智能電動汽車佔比超過30%；極氪銷量達到65萬輛，在高端電動車市場佔有率居全球前三。

總銷量激進，新能源保守，而後者正是吉利急需補齊的短板。

早在2015年，吉利汽車就推出新能源戰略，實施“藍色吉利行動”，計劃在2020年前，實現新能源銷量達到集團整體銷量的90%。

這是一個大膽到不切實際的設想。當時，特斯拉剛剛以進口車的身份，在中國尋求最初的一批車主；新能源“三傻”都纔剛剛創立，更多的傳統車企都在觀望階段。

畢竟，那還是中國傳統燃油車市場尚在迅猛增長的階段，沒誰願意在尚看不清的市場投入太多精力。

戰略一出，吉利即將帝豪EV投放市場，2016年，該款全年銷售17181輛，成爲當年最暢銷的純電動車型。隨着車型投放的增多，以及新能源市場強勁增長勢頭，吉利旗下新能源汽車銷量大幅攀升，並於2019年達到11.31萬輛。

值得注意的是，在吉利汽車向新能源出擊的當年，吉利控股順勢創立曹操專車佈局出行市場。6年來，曹操專車已累計投放5萬餘輛自營車輛，其中，大多爲帝豪EV。也就是說，過去多年，吉利生產的新能源汽車，有很大比例都是內部消化，投放到了專車市場。

當中國新能源汽車市場羣雄逐鹿之時，早期的吉利卻逐漸掉隊。2020年，公司新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅佔集團總銷量的5.2%，與5年前的計劃相去甚遠。今年上半年，公司新能源銷量僅微增3%至3萬輛，表現遠遜於主要同行比亞迪以及長城汽車等。

公司將新能源的希望寄託在了極氪身上，首款車型極氪001，雖然訂單量喜人，但在一開始就背上了加價、減配和割韭菜的惡名。