加碼電動智能化 合資車企蓄勢“反擊”

本報記者 方超 石英婧 廣州報道

自主品牌市佔率持續提升大背景下，合資車企如何應對激烈市場競爭，正成爲行業關注焦點。

乘聯分會數據顯示，10月份，自主品牌零售148萬輛，同比增長32%， 當月自主品牌國內零售份額爲65.7%。而在合資品牌方面，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%。

《中國經營報》記者在採訪中獲悉，在市場份額持續下滑情形下，不少合資車企在加速新產品上市步伐之時，也在價格、技術等層面動作頻頻，如上汽大衆、上汽通用等合資車企紛紛推出“一口價”車型，東風本田、悅達起亞等則進一步提升智能化水平。

“明年的價格戰大概率會繼續，我們的目標是利用現在的市場優勢，通過提高效率來應對即將到來的價格戰，確保品牌能夠持續保持競爭力和市場領導地位。”在第二十二屆廣州國際車展（以下簡稱“廣州車展”）期間，上汽大衆汽車有限公司大衆品牌營銷事業執行總監李俊如此強調。

多家車企跟進“一口價”

“10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環比增長11%。”乘聯分會數據顯示，2024年自主品牌累計份額60%，相對於去年同期增加8.4個百分點。

在自主品牌“大放異彩”的背後，合資車企正遭遇銷量下滑、市場份額萎縮之痛。乘聯分會數據顯示，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環比增長8%。

記者注意到，10月份，合資陣營市場份額集體下滑，如德系品牌零售份額15.8%，同比下降2.3個百分點，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點。中信證券研報顯示，燃油車時代，合資車企佔據國內乘用車市場50%以上銷量份額、60%以上利潤蛋糕。而在多重挑戰之下，合資車企也正在“蓄勢反擊”，紛紛加大新產品上市步伐。

在11月15日開幕的廣州車展上，上汽大衆除了帶來威然2024款、途觀L Pro、帕薩特Pro、途嶽新銳等燃油車產品外，ID.3聰明款、ID.4 X聰明款、ID.BUZZ等新能源產品也悉數登場。

上汽通用提供的信息顯示，在廣州車展上，別克品牌攜旗下12臺明星車型組成的全新產品矩陣亮相展臺，包括2025款世紀、GL8陸尊PHEV以及全新GL8陸尊等MPV產品。而在凱迪拉克方面，新XT6也實現正式上市。

除了上汽大衆、上汽通用外，在廣州車展上，東風本田也帶來了全新純電品牌“燁”首款車型——燁S7。據悉，該款車基於全新純電動車“W”架構打造。而悅達起亞則帶來了EV5、EV6、2025款起亞K5等全明星產品陣容，以及L4自動駕駛等多項前瞻技術。此外，2025款EV5和EV5 GT-Line兩款新車也迎來正式上市。

不僅僅是加快新品上市步伐，不少合資車企也在營銷端持續創新，推出包括“一口價”車型在內的價格優勢措施，引發市場廣泛關注。

“上汽大衆是第一個推行‘一口價’的車企，這個政策可以幫助企業和用戶的溝通更直接、透明，可以省去用戶貨比三家、去不同經銷商處詢問折扣力度的成本和顧慮。”在李俊看來，“一口價”本質上是廠家把利提前讓給消費者，也讓經銷商把關注度更多放在服務上，爲用戶提供更加優質的服務。

公開信息顯示，今年8月份，上汽大衆旗下最新的緊湊型SUV途嶽新銳正式上市，新車官方指導價格爲12.59萬—15.39萬元起。但在限時“一口價”情形下，該款車型價格區間僅爲7.99萬—10.69萬元。

記者注意到，在途嶽新銳之後，上汽大衆推出多款“一口價”車型，如帕薩特 Pro、威然2024款等。在上汽大衆之外，上汽通用也在今年下半年推出“一口價”車型，如11月15日，凱迪拉克宣佈新XT6正式上市，限時“一口價”34.99萬—40.99萬元。

李俊表示，上汽大衆是行業內第一家提出“一口價”政策的車企，“後來很多其他品牌也都跟進了”。在李俊看來，“對於上汽大衆來說，產品的設計規劃很重要，同時也希望現有的產品更有性價比，所以上汽大衆將現有產品價格做了進一步調整，這也是我們的初衷”。

在業內看來，推出“一口價”車型的背後，是合資車企在價格戰背景下，削減庫存、提升市場競爭力的反映。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝此前向記者表示，庫存量比較大的品牌，選擇在年底進行價格營銷或加大優惠力度，是減少庫存非常重要的手段。

大搜車智雲數據也顯示，10月份，新車均價折扣率17.8%，如在合資品牌（非豪華）方面，別克、長安福特平均價格折扣率環比均上漲0.4%。在紛紛推出“一口價”車型情形下，不少合資車企銷量迎來上漲。

“加速煥新的車型、優勢鮮明的產品力，疊加‘穩準狠’的營銷策略和不斷升級的價值體系，帶來持續向好的市場表現。”上汽通用方面表示，別克品牌10月訂單環比增長達到70.6%。

打響智能化轉型“攻堅戰”

“在電動化時代合資車企在中國的價格體系和品牌勢能正在逐漸瓦解，且這一趨勢目前看來不可逆轉。”中信證券研報顯示，根據中汽協數據、各公司公告，2020—2023年伴隨着國內新能源乘用車滲透率由6.0%快速提高至34.5%，合資車企市場份額從61.1%下降到41.9%。

乘聯分會數據也顯示，10月份，新能源車國內零售滲透率52.9%，較去年同期滲透率提升15個百分點。10月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.6%；豪華車中的新能源車滲透率24.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

“隨着新能源汽車的崛起，合資品牌在新能源領域的佈局和進展相對較慢，導致其在市場上的競爭力下降，”在中國汽車流通協會專家委員會委員章弘看來，“雖然合資品牌也在着手推動電動化轉型，但國產新能源汽車品牌憑藉其先發的市場優勢，使得合資品牌在整體依然落後於市場的發展速度。”

受到市場關注的是，在新能源產品競爭力不及自主品牌的情況下，合資車企又該如何追趕呢？

記者注意到，在當前插混（PHEV）、增程（REV）等混動車型銷量持續增長的情形下，此前在該領域進展緩慢的合資車企，也在加大布局力度，並在加速推出一系列新產品。

以MPV市場的明星產品別克GL8爲例，今年4月24日，別克GL8陸尊PHEV迎來正式上市，而在10月24日，上汽通用更是對外發布新一代PHEV智電插混系統——“真龍”插混。

公開信息顯示，上汽通用推出的“真龍”插混系統，搭載全棧自研 P1P3 插混電驅單元，採用扁線設計、雙面水冷大功率控制器，官方稱電機峰值扭矩密度及功率密度超過行業主流水平 30%，電機峰值效率達到 97%。

“從今年到明年，我們會全面將產品新能源化，因爲這也是今後所有新產品成功的必要條件。”上汽通用汽車總經理盧曉此前更透露，“別克明年要發佈的所有產品，從插混到增程到純電，所有應該有的都有。”

除此之外，在高階智駕加快普及的情形下，合資車企也在加快提升自身產品智駕水平。

以近期上市的別克君越2025白金款爲例，來自上汽通用的信息顯示，該款車型搭載先進可靠的eCruise智駕科技，配備包括全速域自適應巡航、智能車道居中輔助、APA自動泊車輔助等14項L2級智能輔助駕駛功能，在高速路出行、狹窄車位泊車等高頻用車場景下，可大大減輕駕駛者頻繁操作的緊張與疲勞感。

“爲滿足燃油車用戶對智能化的需求，上汽大衆不斷推進‘油電同智’戰略。”來自上汽大衆方面的信息顯示，有“超聰明的油車”之稱的途觀L Pro在智駕、智艙、智聯方面多重進階，樹立了油車智能化新標杆，而帕薩特 Pro更被“賦予了本土化智艙和大疆車載高階智駕”。

“智駕方面我們也一直很關注。根據國家相關法規要求，目前國內智駕水平大多都在L2級別，我們也在加速迭代，明年預計會有一些新的突破。比如現在有遙控泊車，但後續會陸續加入智能的功能和模塊，未來的OTA可塑性也會很強。”李俊表示。

起亞中國首席運營官楊洪海則對外表示：“起亞去年在上海獲得L4智駕系統的測試資格，正在推動技術測試，以匹配中國交通環境的需求。本次廣州車展上，我們帶來了搭載L4智駕測試技術的EV6 GT。”其同時強調：“起亞的智能化系統已經過全球市場的檢驗。”