建議小鵬汽車改名
何小鵬的自戀沒用對地方。
作爲創始人，理應剋制自己的自戀情緒，將其所創立的互聯網電動汽車品牌直接命名爲“小鵬”，算是創業至今最大的錯誤，非之一。
你肯定會說，人家叫什麼關你屁事？鹹吃蘿蔔淡操心！
這不是非要槓，而是希望爲所有的創業者提個醒，取名需謹慎，否則會傷腎。
我們先羅列一下目前我們所最常聽到的幾個造車新勢力品牌名稱。
蔚來、理想、威馬、小鵬、愛馳、零跑……
是不是有奇怪的東西混入？直觀上是不是“小鵬”感覺最LOW？
你可能會覺得這是一個主觀問題。
凡事講道理，不能拍胸脯。
不作了解，你覺得“無限”汽車和英菲尼迪哪一個給你的感覺更高端？
汽叔隨機問了十個人，僅僅從名字上，9個人投給了英菲尼迪。
然事實上，“無限”纔是英菲尼迪進入中國市場最初想用的原名，當時發現已被他人註冊，無奈改用“英菲尼迪”反倒救了自己一命。
不是叫“無限”有什麼問題，而是如果你定位高端，就不能這麼無限制。
同理，不是叫“小鵬”有什麼問題，而是如果你想要定位中高端，就不能這麼“鵬”克。
你肯定有會說，用人名命名汽車品牌的很多啊，比如豐田、福特、林肯、梅賽德斯，以及“特斯拉”也是照着戶口本直接抄啊。
那麼汽叔就得問你，如果現在有個叫tom的人創業，搞了一輛tom牌汽車，你是會咂嘴呢，還是會撇嘴呢？
如果又有個叫Tony的人，造了一輛Tony牌汽車，你是想踩油門呢，還是想美髮呢？
名字無罪，但品牌名不僅僅代表品牌名。
一 話不能亂說 名字不能亂取
由於非母語所帶來的距離美，同時也沒有固定的詞彙形象做前提，豐田、福特直接用創始人的名字命名品牌則是成立的。
但當這種創始人所想追求的大衆消費和平民氣質得以成功，那麼也就註定了豐田、福特無法作爲旗下高端產品的品牌名。
於是雷克薩斯、林肯則進行補位。
有人批評豐田當年把“凌志”改名爲“雷克薩斯”是失敗之舉。但從雷克薩斯近些年在全球市場的表現來看，恰恰是成功的。
當初，豐田是希望“凌志”步入統一的全球化戰略，於是採取了雷克薩斯(Lexus)這一與英語單詞“豪華”(Luxury)相近的名字。
通過詞義聯想，進入以美國市場爲主的英文世界，大獲成功。
而林肯，雖然同樣是人名，但取自林肯總統的本名，本身就代表着一種高端圈層和精神符號。
特斯拉作爲科學家更是站在物理學的金字塔頂端。
如果現在有一款主打豪華的汽車品牌叫特朗普，你一定會覺得很LOW。
想必你已經明白了汽叔所想表達的意思。
汽車可以叫小鵬，但高端汽車不能叫小鵬。
德國哲學家海德格爾在《在通向語言的途中》說道：唯有詞語才能讓一物作爲它所是的物顯現出來，並因此讓它在場，
建議停頓幾秒，再讀一遍。
詞語是對事物的召喚，詞語若到達不了，事物就沒法出場。
什麼意思呢？
如果你的用的詞兒，本身就無法包含你想表達的事物，那麼那個事物就無法出現。
比如，你想用小鵬汽車來命名中高端品牌，但是“小鵬”這兩個字本身就沒辦法代表高端，那麼高端汽車、高端品牌這樣的初衷從一開始就無法成立（LOGO還是挺好看的）。
你可能會覺得汽叔“歧視”了，難道只有路易威登才配高端？
關於名字，無分好壞。
只是對於中國的現實語境而言，小鵬就像建軍、翠花、狗蛋、彩霞、金龍等一樣，是個十分大衆化，甚至帶有那麼一點點時代烙印的名字。
就像同樣是法國人，如果路易威登叫“羅伯特”，你是不是就不那麼想剁手了？
而把西班牙名“梅賽德斯”換成“何塞瑪利亞”，你是不是也覺得奔馳不香了？
中國也一樣，你又會覺得諸葛亮和王亮哪個更洋氣一些？
要知道，詞語對思維的控制，遠遠超過了思維對詞語的控制。
烙印，就代表着思維定式。
所以西方哲學家一直認爲，詞語創造並統治了世界。
因爲世界源自人類的認知，認知源自分類，分類便是命名和標籤，命名是詞語，標籤是符號。
二 品牌命名的兩大基本要素
命名，是一個品牌建設最長線的投資，也是最大的資本。
可口可樂的創始人曾經說，哪怕可口可樂倒閉了，他依然可以靠着可口可樂這個商標東山再起。
而要爲品牌，尤其是消費品牌取一個好名字，一定要滿足兩大基本要素。
一是名字的成本足夠低
舉個例子，小米僅憑名字，就能爲雷軍省下幾個億的傳播費。
品牌成天喊什麼自媒體、多媒體，名字本身就是品牌最大的媒體。
一個名字流通、傳播的成本越低，越容易成爲品牌符號。
你覺得“巴依爾”和“寶馬”哪個更適合在中國市場開疆拓土呢？
前者就是BMW最初進入中國市場所採用的名字。對比之下，你現在是不是爲你的藍天白雲而感激“寶馬”？
“小鵬汽車”其實是滿足“命名成本足夠低”這一條件。
但是不徹底。
對手“蔚來”則更聰明。讓人們從潛意識上讓“蔚來”與諧音“未來”產生記憶關聯，而對“蔚”的採用，又避免的俗套與俗化。
小鵬則就掉進了俗套的套子裡。
由於人名的既定現實，在未來的很長一段時間，小鵬，始終要靠“小鵬汽車”來傳播。不加汽車兩字，人們常常會產生歧義。
不像現今單獨出現的“蔚來”，人們就知道說的是某某電動車。
除非未來小鵬能像蘋果、小米那樣，強行用現有的定義，替換之前人們腦海中那個根深蒂固的人名定義。
這可以成功，但要付出巨大的成本和代價。
而本來沒必要這麼麻煩。
二是名字就是它的樣子
如果你想做高端品牌，那麼你的名字聽起來起碼要顯得高端。
大衆輝昂（參數丨圖片）和奧迪A8同平臺，標價百萬多，但A8能賣到S級、7系之後的第三把交易，而大衆輝昂則停產了。
瑞士曾經有一個手錶商打算進軍汽車產業，於是一開始將品牌命名爲“斯沃琪”（SWATCH），連廣告語都想好了“像手錶一樣運行的汽車”。
而他們的定位則是面向精緻人羣，中高端市場。
但是熟悉手錶行業的同學肯定知道。
斯沃琪只不過是一個大衆化的手錶品牌。事實也證明他們失敗了。
起初他們與大衆集團合作，無疾而終。後來與戴姆勒集團合作，深諳豪華汽車取名之道的奔馳，立馬就改掉了斯沃琪汽車的名字，換成了“smart”.
一輛能賣到十幾萬甚至二十萬的微型轎車就誕生了。
一個很大衆的化的名字，小鵬，能讓你產生任何高端化的聯想嗎？
哪怕是大鵬都很難吧……
還是何小鵬自己認爲自己是高端人士？所以代表高端？
你可能又會說，蘋果就不是什麼高端的水果啊，但不妨礙它做高端品牌啊。
話說如今蘋果在菜市場還真挺貴的……
關於蘋果爲什麼叫蘋果，坊間有很多傳聞。比如聖經中的禁果就是蘋果，又比如牛頓的蘋果、圖靈的蘋果……
而關於蘋果本身，雖然不是什麼稀罕物件，但卻是所有水果中營養最均衡的存在，也符合喬布斯完美主義的強迫症。
所以無論從哪個角度，蘋果都能得到你想要的解讀，
小米亦是同理。
也就是說，品牌名如果想找某一個詞代指，儘量不要找過於單一的寓意，方便你延伸。
而小鵬，除了是個人名，你再也不會得到其他的理解。
你想想，如果小米手機一開始叫雷軍手機，你是不是就立馬從智能手機時代，被強行拉回了山寨手機時代？
所以從名字上，基本就註定了小鵬汽車只能走大衆消費路線，或者低端路線。
市場也證明小鵬最走量的車型是起始價不超過15萬的G3，而競品蔚來最走量的車型則是起始價近36萬的ES6。
相差超過一倍。且蔚來最貴又賣的最多。
而小鵬最新發布的P7，則信誓旦旦的“自信”會成爲特斯拉modle3的最大競爭對手。
嗯……它想多了。
哪怕售價有部分重疊，亞洲龍也不會屠戮34C。
取名是一個品牌的專業課，更是一個創業企業的必修課。
品牌名稱必須始終優先於公司名稱嗎，消費者購買的是品牌，而不是公司。
尤其是做面向未來的中高端電動車品牌，你的名字聽起來更要充滿未來感。
儘管現在小鵬汽車的銷量還不錯，但如果非要強調自己的高端性，那麼小鵬汽車最大的對手，將是何小鵬自己。