節能與新能源汽車到2035年將平分秋色

（原標題：節能與新能源汽車到2035年將平分秋色，自主與日系比拼混動技術）

10月27日正式發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（下稱“路線圖”）指出，到2035年，中國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，汽車產業實現電動化轉型。混合動力將作爲最重要的節能技術在汽車領域推廣，傳統能源動力乘用車全部爲混合動力車型，這意味着混合動力地位有所上升。

值得注意的是，路線圖明確指出，到2035年，中國新能源汽車銷量將成爲主流，而相比於路線圖1.0版本，新能源汽車銷量目標也有所調整。一方面，在2025年的節點上，新能源汽車的年銷量佔比有所上升，由原來的15%~20%變成了20%左右。另一方面，在2030年的節點上，新能源汽車的銷量目標有所下降，由原來的40%~50%變成了40%左右。

最近幾年，隨着補貼退坡，我國新能源汽車發展在一定程度上遭遇瓶頸。自去年7月以來，新能源汽車銷量連續下滑，直到今年7月的銷量才轉正。

對於新能源汽車的發展，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在接受第一財經記者採訪時表示：“補貼退坡以後，電動車銷量的增長主要靠市場拉動。目前看，微型電動車和高端電動車對補貼政策依賴性不大，處於這兩者之間的電動車型對政策依賴性較大。未來一段時間鼓勵政策仍會起作用，一些城市還會對新能源汽車在購買方面提供優惠的措施。此外，調整後的雙積分政策未來會間接影響到企業的銷售或開發投入。”

此外，王秉剛還談到，微型電動車已完全具備跟燃油車競爭的條件，但仍然需要依靠政府幫助來做些推廣的工作。對於禁售燃油車，他談到，從中國目前的道路環境、能源消耗結構，成本考量以及相關產業鏈發展的角度來看，內燃機仍存在着成本優勢，石油能源不應該過早被完全摒棄。因此，發展節能汽車是一個合理的方案，而傳統汽車將實現混動化。按照規劃，到2035年，傳統燃油車要100%轉變成混合動力汽車，將與新能源汽車在整體汽車市場中平分秋色。

“這給全球車企指明瞭新的一條路。目前在全球範圍內，只有中國本土品牌和日系車企在研發混動及插混技術方面取得成效。中國不斷釋放出積極信號，定將吸引全球車企將更多研發力量投向混合動力汽車。”一位合資車企內部人士對記者表示，中國在鼓勵混動汽車之後，勢必會引發日系車企的“鮎魚效應”，這也是中國汽車產業更有自信心的體現。

王秉剛認爲，雖然日系車企技術領先無法否認，但市場驅動之下，會吸引更多企業去研發混動汽車，並培育出更多具有實力的企業。這將進一步提升中國車企的全球化水平及研發水平，爲中國汽車產業實現彎道超車提供了重要機遇。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在發佈路線圖2.0時指出，當前汽車產業已呈現多條技術路線並行發展的局面，節能汽車在一定時間仍佔市場主要地位，主要國家和企業的電動化戰略轉型加速發展，氫燃料電池汽車產業預期也在提前，但是新能源作爲我國戰略型新興產業，仍然是實現汽車強國之路的必由之路。

此外，純電動汽車仍然是新能源汽車的主流路線。李駿指出，到2035年，我國新能源汽車動力電池技術總體將居於國際領先地位，動力電池產業鏈完整、自主、可控，自主品牌純電動和插電式混合動力汽車產品技術水平與國際同步。新能源汽車佔汽車總銷量50%以上，其中，純電動汽車將佔新能源汽車的95%以上。