結束“單飛”，飛凡重新迴歸成爲上汽榮威高端產品系列

上汽飛凡和榮威品牌“官宣”加速融合後，兩者的合併進展情況便受到了市場的廣泛關注。

11月8日晚間，上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊在接受第一財經等媒體採訪時表示，未來，飛凡汽車的“R標”將承擔榮威品牌高端系列的角色。

除此之外，何明磊還向記者補充道，“R標”將不再侷限於純電這條技術路線，將推出插混或增程車型，但是這個系列不會覆蓋純燃油車型。

飛凡汽車本就脫胎於上汽榮威，前身即爲上汽R，屬於上汽榮威旗下獨立新能源品牌。2021年10月底，飛凡汽車正式以獨立公司的方式進行市場化運作。然而，事與願違，獨立運營三年，飛凡汽車從銷量上看並未獲得市場認可。

同日晚間，上汽乘用車常務副總經理俞經民在接受採訪時表示，藉助整個市場的發展勢頭，榮威想在新能源、智能化上有更多發展，因此一步步有了“R標”，並嘗試讓飛凡獨立。國內採取相似路徑的主機廠、汽車集團也很多，均碰到了這樣或那樣的機遇和挑戰。

但是在加速“內卷”的車市下，車企開始傾向於戰略收縮。宣佈戰略整合的車企不僅是上汽榮威，近兩個月以來，吉利也宣告成立於2019年的吉利幾何系列正式併入吉利銀河；上汽大衆宣佈斯柯達全系車型入駐大衆品牌經銷商展廳。

據上汽集團公佈的信息，榮威與飛凡將在研發、銷售、服務等多個層面進行深度融合。

飛凡併入後，顯然也讓上汽榮威對未來銷量有了更高的目標。俞經民稱，今年11月，上汽榮威就將完成今年20萬輛的年銷量目標，全年銷量預計在23萬~24萬輛，明年榮威發展速度會非常快，國內市場的銷量目標在40萬輛。

上汽榮威近期試圖借力“大火”的插混市場，增加其在新能源汽車市場的份額。11月8日，上汽榮威同時上新了兩款插混車型，分別是IMAX 8 DMH新陸尊、D7 DMH世界冠軍版，價格方面，前者是一款MPV，官方零售價19.99萬~24.99萬元；後者定位B級轎車，官方零售價12.38萬~14.38萬元，全系限時享24000元現金優惠，一口價9.98萬~11.98萬元。

從車型大小和定價上來看，上述兩款車型的直接競爭對手包括廣汽傳祺E8 PHEV和比亞迪秦L DM，廣汽傳祺E8 PHEV今年10月銷量超6000輛，而比亞迪秦L DM今年10月銷量超3.9萬輛。