獨立告終，飛凡迴歸上汽乘用車

飛凡的迴歸給了上汽乘用車更多可能。

10月28日晚，上汽乘用車發佈名爲“上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘”的海報，並附帶視頻稱“榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇並肩前行”，此舉意味着獨立運行三年的飛凡汽車正式迴歸上汽乘用車。

飛凡汽車脫胎於上汽榮威。2020年，榮威發佈了全新R車標，與此前的“獅標”形成了雙標組合。其中“獅標”搭載於傳統燃油車上，而“R標”則搭載在中高端新能源車型上。

但是銷量的不濟讓上汽意識到市場好像並不接受榮威走中高端新能源路線，基於此上汽將“R標”從榮威體系中剝離，並單獨成立了全新品牌“R”汽車。2021年，“R”汽車正式被命名爲“飛凡汽車”，開啓獨立運營。

不過，獨立運營後的飛凡汽車不僅沒有在國內新能源汽車市場脫穎而出，反而與自家兄弟品牌智己形成“兄弟鬩牆”局面，加之近兩年國內新能源市場競爭空前激烈，自去年以來飛凡迴歸上汽乘用車的消息便不絕於耳。

直至今年8月的成都車展，上汽乘用車常務副總經理俞經民公開表示，“榮威和飛凡一直在融合的路上。”這也被業內視爲上汽乘用車方面首次正式迴應“榮威飛凡合併”的傳聞。

除迴應這一傳聞外，俞經民還透露，“今年我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任：首先對用戶做的承諾要兌現；其次，答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；最後，要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。”

據瞭解，目前已有35家榮威門店、12家飛凡門店正式合併爲榮威飛凡經銷商。按照計劃，後續上汽乘用車將以“一天一新店”的速度加速整合，到今年年底達成100家經銷商開業。

值得一提的是，除了渠道整合，榮威和飛凡整合還將涉及品牌和產品線的重新定位。不過，具體整合方案尚未公佈，但有消息稱因爲要等待新的方案原定9月份上市的飛凡RC7也因此推遲。

不到兩個月的時間完成超四十家的門店的合併，可見上汽乘用車高效的執行力與資源整合效率。在業內看來，這一系列調整與今年8月的上汽乘用車的人事換防不無關係。

8月中旬，上汽集團一紙調令，闊別上汽乘用車三年的俞經民再度迴歸。40個月前，俞經民從上汽乘用車調往上汽大衆，在俞經民看來這是“從安亭到安亭”。如今，從上汽大衆迴歸上汽乘用車，依舊是“從安亭到安亭”。這背後不僅是兩家公司距離上的接近，更是戰略思考的不謀而合。

顯然，這一次俞經民身上的擔子更重了。然而，面對嚴峻的市場競爭環境俞經民沒有調整的時間，這也是榮威、飛凡被加速整合根源之所在。而上汽乘用車這一調整不僅反映了其對市場變化的敏銳洞察，也彰顯了品牌在提升效率與競爭力上的深思熟慮。

實際上，飛凡和榮威整合並非個例，在此之前已有吉利幾何併入銀河的先例。對此，業內分析人士認爲“新能源汽車發展初期面對衆多新對手，傳統汽車品牌開始嘗試‘新玩法’，因此選擇在多個細分市場撒網。多品牌嘗新的同時，未能殺出的品牌開始被市場淘汰，也成爲車企的試錯成本。如今，衆多車企逐步找到方向，開始重新調整品牌戰略佈局並整合資源。”

可以預見的是，隨着榮威飛凡品牌融合的逐步深入，上汽乘用車可以集中優勢資源，打造核心品牌，提升市場競爭力。同時，合併還有助於降低運營成本、提高盈利能力，爲可持續發展奠定堅實基礎。