聚焦SUV，江鈴乘用車能否破局？

意欲在乘用車市場有所作爲的江鈴汽車再次發力。

不可否定，每年四月是各上市公司悲喜交加的日子，因爲當月不但要披露上一年度的業績報告而且要披露本年一季度經營狀況。汽車行業亦是如此，隨之而來的是其市值的波動。

據汽車K線統計顯示，近期64家汽車行業上市公司市值合計增加2,219億元，股價平均上漲1.91%。其中，江鈴汽車股價波動頗有看頭，連續兩日漲停、以總計19.32%漲幅領跑。

究其根源，與此前江鈴汽車披露的2020年年度報告以及其“破產式”分紅方案不無關係。當時受此影響，江鈴汽車第二日開盤近15分鐘後直奔漲停。而近日，江鈴汽車發佈今年一季度業績預告，公告顯示今年一季度江鈴汽車盈利2.78億元，同比增長三倍。值得注意的是，今年一季度的盈利並未引起江鈴汽車股價大幅度上漲，相反，跌多漲少。

江鈴汽車之所以今年一季度盈利大增主要得益於其銷量增長以及持續推動降本增效。在江鈴汽車各板塊業務中，其輕卡業務尤爲突出。此前江鈴汽車披露的3月份產銷情況顯示，江鈴汽車卡車業務（主要爲輕卡）佔今年一季度總銷量近37%，同比增長75%。業內人士指出，“受益於輕卡市場進入產銷兩旺，2019年以來國家大力整治“大噸小標”現象，加嚴藍牌輕卡上牌上路等政策推動存量更新需求，以及嚴管政策有望持續落地，輕卡迎來政策大年，預計2022年行業銷量將再上臺階。長期來看供給與需求合力驅動，輕卡行情將迎來3-5年強週期”。

值得一提的是，同樣爲卡車板塊的江鈴重汽不僅銷量不濟而且在一定程度上影響了江鈴汽車整體利潤的增長。數據顯示，江鈴汽車2020年資產負債率增達61%，這與此前江鈴汽車斥資11.42億元增資江鈴重汽不無關係。

雖然早在2006年，江鈴汽車提出“商乘並舉”戰略，但時至今日，與商用車相比江鈴汽車乘用車仍處於劣勢。儘管江鈴汽車商乘發展不均已成既定事實，但江鈴汽車並未放棄乘用車板塊。

今年3月，江鈴福特領裕（參數丨圖片）6座版正式上市與此同時江鈴汽車宣佈對旗下銷售渠道進行升級。在領裕發佈會上，江鈴福特推出煥新客戶體驗“Family Space” 體驗店，負責銷售江鈴旗下的福特產品。

據瞭解，福特品牌在2018年曾對福特中國、長安福特、江鈴福特三個銷售網絡進行“三網合一”的調整。2018年7月隸屬長安福特的福特全國銷售服務機構（下文簡稱：NDSD）成立，負責福特品牌所有乘用車的銷售和服務。

不過，由於涉及3個銷售網絡多家公司的利益，這次整合被業內認爲是中國汽車行業最複雜的一次渠道整合，且江鈴福特經銷商並無明顯優勢。意欲在乘用車領域有所作爲的江鈴汽車，顯然也意識到了這一問題。去年6月，江鈴汽車與和福特及長安重新進行談判，並在當月達成新的協議——福特允許江鈴福特“單飛”；同年9月江鈴福特聘用NDSD副總裁熊毅出任江鈴福特乘用車銷售業務負責人。隨着江鈴乘用車渠道的自立門戶，標誌着成立僅三年的NDSD走向了分崩離析。

目前來看，江鈴汽車正欲通過擴充產品矩陣和銷售渠道方面惡補乘用車業務短板。雖然福特領裕以低價進入中大型SUV市場，但其品牌力並不足以撼動大衆途昂、福特探險者以及自主品牌長城哈弗H9、長安CS95等同級車型的市場地位，隨着國內汽車市場競爭的加劇，江鈴汽車欲憑藉合資品牌在乘用車市場突圍恐勝算不大。