軍事家／志航飛鷹折翼 談空軍F-5E戰機憾事
●文／軍事家
空軍第7聯隊的1架F-5E型戰機（5261號），2020年10月29日起飛後失事墜海，機上的朱冠甍上尉彈射逃生、落海後，雖然不久被直升機吊掛救起、送醫，但仍舊不幸殉職。
▲志航基地5261號F-5E起飛不久失事墜海。（圖／全球防衛雜誌提供）
當天一批2架F-5E型戰機執行基本攻防訓練，5261號機由朱冠甍上尉飛行官駕駛、擔任長機，0729時由臺東志航空軍基地編隊起飛。起飛後，長機便由無線電回報右發動機故障，0731時在基地北面1浬處彈射跳傘，僚機0746時返航降落志航空軍基地。
飛官跳傘 仍不幸殉職
0732時，分遣志航空軍基地的救護隊UH-60M型直升機機（939號）起飛。0817時機組員在北面目視落海的飛行員；0840時吊掛完成，0844時降落志航空軍基地，0849時轉送馬偕醫院，0927時宣告不治。
當天0700時的天候情況，能見度7哩，50雲幕，海流南至東南向，海溫攝氏22至26度，浪高1.5至3公尺，符合飛行訓練標準。至於失事墜海的該架F-5E型戰機之機務情況，出廠時間爲1980年11月14日，飛機總時數約6260小時；上次周檢（6000HRPE）於2019年9月29日至12月18日執行，迄今使用時間約266小時。
▲5261號F-5E戰機失事航跡圖。（圖／全球防衛雜誌提供）
由於失事意外發生後，媒體報導「F-5原定2019年汰除，勇鷹機延遲交機被迫繼續飛」、「F-5E/F機型老舊，勉強延壽、導致事故發生」、「F-5機隊零附件全靠空軍找商源、亟需籌補」等，空軍司令部於當天及11月2日晚間發佈新聞稿澄清。
一、空軍新式高級教練機於2015年完成建案程序，並依規定呈報行政院，惟未獲覈定；復於2016年始重新啓動建案作業。
二、目前新式高教機執行進度均依期程推動，將於2021年起逐次量產交機，依計劃逐次汰換F5E/F型機，預計2024年完成。
三、空軍於1994至2000年期間，已完成F-5型機結構強化作業，另2004年經諾格原廠評估回覆，F-5E單座機壽期時數爲14,779小時；F-5F雙座機爲30,000小時，現役F-5型機平均飛行時數爲7,825小時，均未超出美方原廠規範。另外空軍亦依照技令定期執行F-5型機結構檢查，確保各項任務順利執行。
此外，空軍F-5型機所有系統均可自力維修，所需器材亦以軍購及原廠開放式合約等多元管道獲得，供補無虞。而經查證，2016及2018年空軍確有向美方提出零附件購補需求，美方均有迴應並納入後勤零附件籌補管制，雙方溝通順暢。
F-5E/F汰換延遲 應有配套措施
由F-5E/F型戰機的原合作生產廠商航發中心改組之漢翔公司，針對該型機的延壽需求，曾於1999年自費推動「老虎2000」（Tiger 2000）性能提升計劃，包含機體結構翻新、航電系統改良等，甚至能配備天劍二型飛彈，並製造1架原型機，2002年7月第一次試飛成功。無奈「老虎2000」計劃最後未獲空軍採納，2003年終止發展。
▲美國海軍現役的F-5N/F戰機，已開始換裝新的馬丁貝克US16J彈射椅。（圖／USN提供）
或許當年進行F-5E/F型性能提升，即便新型高級教練機決策轉彎，由合作生產義大利M346型改成完全自制勇鷹號，使得換裝期程較原先預期的晚，但至少可以爲F-5E/F型戰機服役多爭取一點時間。
F-5E型戰機發動機故障、失事墜海的原因，固然有待軍方後續調查清楚，不過意外發生時飛官朱冠甍已經順利彈射、跳傘，原本外界認定機毀、人平安，未料仍不幸殉職，顯然機上配備的諾斯洛普公司原廠彈射椅，的確已不符安全需求。
事實上，國外現役的同系列機種大多換裝現代化彈射椅，例如美國空軍T-38C型噴射教練機（同屬F-5系列），自2005年起換裝馬丁貝克公司（Martin-Baker）的US16T型彈射椅，美國海軍的F-5N/F型戰機則自2019年開始，換裝同公司的US16J型彈射椅。巴西空軍的F-5EM/FM改良型戰機，也換裝了馬丁貝克Mk10型彈射椅。
▲國防部長宣示2024年F-5E/F全部除役，距今還有約4年時間，仍需要相關配套。（圖／全球防衛雜誌提供）
1名成熟的飛行員養成不易、訓練成本高昂，即便空軍僅存志航基地的F-5E/F型戰機數量已不多，也進入壽限末期、即將除役，但換裝高性能彈射椅，仍值得國防部慎重考量。
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