可可西里再現巨大垃圾帶 誰污染了中國第一國家公園

經濟觀察網 記者 李微敖 種昂易拉罐、油漆桶、塑料、破布、死羊、死犛牛……在青藏高原可可西里地區，青藏公路沿線的五道樑附近，出現了一條長約200米、寬約20米的巨大露天垃圾帶，對高原生態環境構成重大威脅。

這條垃圾帶，同樣在中國第一個國家公園、也是世界上面積最大的國家公園體制試點——三江源國家公園的長江源園區範圍內。

日前，兩位來自不同方向、分別在2021年5月28日和6月11日行經該區域的旅行者，告訴了經濟觀察網記者這一消息，他們並就此提供了大量的照片及視頻。

此前的2019年，經濟觀察網曾報道過青藏公路沿線可可西里區域內的露天垃圾堆積問題（詳見2019年9月17日，經濟觀察網的報道《觸目驚心 青藏公路沿線垃圾問題已形成嚴峻挑戰》）。

報道之後，青海省玉樹藏族自治州政府相關部門組織了約400人的隊伍，在青藏公路不凍泉、五道樑等地點，撿拾或填埋了大量的露天垃圾。

然而，這一問題如今再次出現。

2021年5月28日，從青海西寧出發沿青藏公路前往西藏拉薩的一位旅行者告訴經濟觀察網記者，他在靠近五道樑地段時看到，在公路的右側，距離公路只有幾十米的地方，出現了一個巨大的露天垃圾帶。

“我們過了可可西里索南達傑保護站、楚瑪爾河大橋等標誌性地點，快進入五道樑時，人還在車上，就看到了那個垃圾帶，非常顯眼。我們特意下車走過去看了。目測這個垃圾帶大致有200米長，20米左右寬，高至少也有半米。裡面什麼都有，塑料、金屬、紙箱，甚至死牛、死羊，臭氣熏天。”

（2021年5月28日，從西寧方向出發前往拉薩的旅行者，在青藏公路五道樑地段附近拍攝到的巨大露天垃圾帶。）

（2021年5月28日，從西寧方向出發前往拉薩的旅行者，在青藏公路五道樑地段附近拍攝到的巨大露天垃圾帶。）

（2021年5月28日，從西寧方向出發前往拉薩的旅行者，在青藏公路五道樑地段附近拍攝到的巨大露天垃圾帶。圖中的白色捲毛物體爲死羊，棕色捲毛物體爲死犛牛）

五道樑屬於可可西里區域，也在三江源國家公園的長江源園區範圍內。

但是五道樑並不是一個真正意義上的行政區劃。

（三江源國家公園與自然保護區分佈圖，五道樑地區在粉紅色的長江源園區內，記者注）

（五道樑地區在紅色158字體附近，記者注）

熟悉當地情況的扎西告訴經濟觀察網記者，“五道樑就是一個自然形成的聚集點，青藏公路一邊屬於玉樹州的治多縣管，另一邊屬於曲麻萊縣管。常年住在這裡的人，除了公路道班等公家單位外，私人的，就是飯店、旅社、加油站、超市等等，主要是服務過路的大貨車司機，還有自駕遊的客人。估計常年住在這個地方的人，總共有200來個吧。”

2021年6月11日，另一位從拉薩方向出發，沿青藏公路自駕，前往青海西寧的旅行者，應經濟觀察網記者的請求，在五道樑地區，現場覈實了這一垃圾堆的情況。他同樣拍攝了大量的圖片以及數段視頻。

（2021年6月11日，從拉薩方向出發前往西寧的旅行者，在青藏公路五道樑地段附近拍到的巨大露天垃圾帶。）

（2021年6月11日，從拉薩方向出發前往西寧的旅行者，在青藏公路五道樑地段附近拍到的巨大露天垃圾帶。）

事實上，從2006年至2020年，經濟觀察網記者亦曾多次沿青藏公路在青藏高原旅行，並一直關注高原垃圾問題。

2020年7月20日，在經過五道樑地區時，經濟觀察網記者也曾拍下公路一側被露天拋棄的部分垃圾，但彼時尚未見到如此巨大的露天垃圾帶。

（2020年7月20日，經濟觀察網記者在經過五道樑地區時，拍下的公路一側被露天拋棄的部分垃圾）

（2020年7月20日，經濟觀察網記者在經過五道樑地區時，拍下的公路一側被露天拋棄的部分垃圾）

青藏公路，即109國道（北京-拉薩）的西寧至拉薩段，起點在青海省會西寧，終點在西藏自治區首府拉薩，全長1937千米，於1950年動工、1954年通車，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，也是目前中國5條進藏公路（青藏線、新藏線、滇藏線、川藏南線及川藏北線）中最繁忙的公路。

青藏公路沿線垃圾問題，由來已久。

西南交通大學環境科學與工程學院的李啓彬、劉丹，早在17年前，即2004年第3期的《交通環保》雜誌上發表的《青藏公路格拉段垃圾污染現狀及治理對策》文章中，就反映了這一問題：

“從格爾木到拉薩沿途 ，除公路沿線零星散落的塑料袋等白色垃圾外 ,在納赤臺、西大灘、不凍泉、五道樑、沱沱河和雁石坪等養路工區、兵站所在地聚集了大量飯店、修理店和加油站等服務場所，僅西大灘就分佈有飯店三四十家，這些固定和臨時單位每天都將大量的生活垃圾隨意傾倒 ，在公路旁形成巨大的垃圾帶（堆）。如在納赤臺、兵站、養路工區以及商家隨意將垃圾倒在公路旁的崑崙河邊，其下游的格爾木河就是格爾木市二十餘萬人的飲用水源；在西大灘，廣大商家將生活垃圾直接傾倒在公路旁，從車上就可看到長達數百米的由酒瓶、罐頭瓶和塑料袋等組成的垃圾帶，非常顯眼，且有日漸擴大的趨勢。”

2006年7月，青藏鐵路開通之後，青藏公路曾一度車流量有所下降，沿線的城市格爾木，以及多個集鎮也曾一度衰落。

但是，幾年之後，青藏公路的車流量，又因爲自駕遊以及汽車貨運增加，出現高速增長態勢，沿線的城市及集鎮、居民聚集點，如西大灘、五道樑、唐古拉山鎮、雁石坪鎮，亦重新繁榮起來。

藏區牧民們，在這些年也越來越多地採用現代生活方式，種種因素，造成了青藏公路沿線及青藏高原的垃圾問題，日益嚴峻。

時任生態環境部綜合司監督專員，現任生態環境部研究員夏光，曾對經濟觀察網記者表示，應對這一問題，“無外乎是‘防’（防止）和‘清’（清理）。從管理權限上，公路的管路部門有這個職能，也可以通過法規授權的方式，立法從重處罰亂丟垃圾者。”

青藏公路沿線及青藏高原的垃圾問題，究竟如何處置，經濟觀察網記者將持續關注。