老車主被背刺，新車主早晚被背刺，車企少賺錢，價格戰沒有贏家？

進入2024年，國內汽車市場的價格戰早早開打，比亞迪通過春節假期後一波“榮耀版”，將整個國內車市帶入了新的降價時代，作爲新能源汽車行業銷量最好的品牌，比亞迪通過增配、降價的方式，推動了新車性價比提升，降低了購買門檻，相當於給國內新能源汽車市場的價格定了調。而和新能源汽車存在明顯零和博弈關係的燃油車，也就不可避免受到衝擊，很多合資品牌的中低端車型，都呈現出比較大的優惠幅度。

根據騰訊汽車和乘聯會的統計數據，截止今年3月15日，參與降價的車型數量達到了51款，相當於2023年全年降價車型數量的一半，馬上就要趕上2022年和2023年的全年數量了。而這僅僅是今年一季度的數據，如果某些品牌降價促銷的目標沒有達成，市場競爭依然激烈，後續有可能還有很多車型將降價，今年參與降價的車型數量刷新紀錄的同時，大概率會有一個令很多看後瞠目結舌的結果。

新車大面積降價，都有誰受害呢？

過去一段時間，或者過去一兩年價格戰打下來，很多小夥伴都知道了，價格一開打，首先遭遇背刺的就是老車主，因爲很多新車價格一降，二手車市場會以最新的新車價格爲參考，老車主手中的車輛貶值率會大大提升。

同時很多車型在降價的同時，還在增加配置，尤其是新能源車型。這些車型通過增加智駕、空懸等配置，和老款車型形成明顯的配置“鴻溝”，再一次壓低老款車型的保值率，降價、增配，老車主只能默默承受。

二手車行業也是一樣，行業價格動盪，這就導致二手車商收購舊車時，價格很可能就給高了，然後新車降價，新車價格和很多車商收購的二手車差不多，二手車商只能眼睜睜虧損。因爲他們收車之後，未必當時就能賣掉，一旦出現庫存，這種虧損風險就會大大提升。

那麼老車主和二手車商承受新車降價的後果，降價後買車的車主就高枕無憂了，顯然也不是，因爲市場競爭過於激烈，尤其是像比亞迪各種榮耀版車型，將價格壓得很低，那麼只要價格戰不停止，現在的新車車主，早晚被背刺。

大家可以想想，去年購買比亞迪那些冠軍版車型的用戶，看到今年榮耀版新車的配置和價格，心裡是什麼滋味呢？那麼明年再出個什麼版車型，價格更低，配置更高，今年買車的用戶，算不算也是被背刺了呢？

那麼加入價格戰，廠商是不是爽透了？

事實上，價格戰雖然是一些巨頭髮起的，但是遭殃的，往往是那些二三流車企，原因很簡單，這些巨頭降價的結果是銷量大幅度增長，降價損失掉的利潤，用數量給彌補回來了，還可能掙得更多！但是對於一些小廠商，或者銷量一直不算高的車企來說，價格戰開打了，不跟不行，但是一旦跟進，實際上銷量未必能增長多少，但是利潤卻紮紮實實被攤薄了，有些甚至跌破了成本價，原因很簡單，銷量少的車企，單車成本很高，而且短時間難以攤薄。

既然各方都受損，價格戰打了個寂寞？

很顯然，價格戰開打，最終受益的是那些家大業大，也就是產銷量巨大的車企和品牌，比如比亞迪。比亞迪3月份銷量又一次超過30萬輛，“榮耀版”立竿見影！在這麼大的產銷量之下，比亞迪的單車利潤即使在降價之後，還是得到了保證，因爲體量巨大，所以很多成本被迅速攤薄。而且比亞迪的新能源汽車核心零部件，基本上都能自己供給，因此單車成本可以壓得很低，所以這一次降價潮，比亞迪銷量上來了，整體利潤也上來了，都贏麻了！

當然了，對於一些準備購買高端車型的用戶來說，儘管未來有可能繼續被“背刺”，但是在價格戰的衝擊之下，價格下降的確明顯，不管是新能源車型還是燃油車，很多30萬以上級別的高端車型，近期都出現了明顯的降價趨勢，購買門檻降低了不少，這對於整個國內高端車市場的價格抑制來說，還是很有效果的，因爲一直以來，國內30萬以上的合資車產品，品牌溢價都很高，的確需要擠一擠水分了。

所以其實從過去一段時間，市場的整體表現來看，價格戰只是強者之間的遊戲，很多二三流車企屬於被迫捲入，並且未必能收穫好的結果，而隨着價格戰越演愈烈，很多車企只能短暫放棄老車主，開拓新市場。從當前來看，可能不是什麼問題，但是早晚會被反噬，因爲最樸素的消費者心理，那就是我在這個品牌買了車，然後被“背刺”，損失慘重，下一輛車還會買這個品牌的車麼？大概率是不會的！哪怕換一個品牌的車型，被接着“背刺”呢！這就是品牌忠誠度的損失。