李書福雷軍呼籲，馬斯克朱華榮站臺，下一個百萬輛級市場

撰文/ 牛跟尚

編輯/ 孟 爲、錢亞光

設計/ 琚 佳

3月2日，中俄邊界的黑龍江黑河市小烏斯力水庫的冰雪面上再次沸騰。

來自全國各地的福特Ranger（參數丨圖片）、道奇公羊、長城炮、福田大將軍、火星7、江西五十鈴鈴拓、鄭州日產D22、中國重汽皮卡等皮卡車主，與Jeep牧馬人、大切諾基、三菱帕傑羅、帕拉丁等硬派越野車車主在這裡PK車技與撒野。

3月1日，這個離對岸俄羅斯僅有10多米的紅河谷冬季汽車試驗場上，全國20多家汽車媒體駕駛着銳騏7、火星9、星際H、T8 Pro寒帶版、中國重汽皮卡、長安獵手等，比拼操控力。

其中，汽車商業評論試駕的正是當天在重慶上市的全球首款增程式皮卡長安獵手騎士版旗艦車型。爲了這款全球皮卡上市，長安汽車董事長朱華榮罕見站臺，稱這款增程皮卡 “既猛又省還來電”，“長安皮卡將成爲全球新能源皮卡的新價值品牌。”

同時，在中國還沒有銷售計劃的特斯拉電動皮卡、被特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）稱爲火星官方用車的Cybertruck，在武漢萬象城商場一層中庭展示。這款在中國叫賽博越野旅行車的純電皮卡從2023年12月1日在北美交付，並從2024年1月28日起在中國8個城市同步巡展。

2月26日，吉利集團旗下純電皮卡雷達品牌的四驅新品“雷達地平線”官宣，這款“超級皮卡”將於第二季度正式推出。

正如新能源汽車早期“油改電”一樣，長城電裝炮及風駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動版及T90電動版、鄭州日產銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3等國產皮卡經歷這一摸索期，開始觸電。

從全球範圍看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡問世，電動皮卡再次作爲舶來品進入中國。

2022年7月12日，中國首個純電皮卡品牌吉利雷達發佈。這預示着中國新能源皮卡時代開啓。

與中國車市SUV、轎車稱霸不一樣，皮卡在北美暢銷30多年，一直是美國車市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。這也是馬斯克不厭其煩、不遺餘力地爲其Cybertruck代言的原因之一。

隨着中國皮卡乘用化、高端化與電動化、智能化發展，除日常通勤、休旅生活與城市鄉村生活中的日常代步外，皮卡可滿足全家去旅行、露營、垂釣的需求，提供舒適的乘坐體驗、帶來超強的裝載力。

在國內屬於小衆車型而在歐美、東南亞均屬主流車型的皮卡，隨着特斯拉Cybertruck在北美地區的交付和中國的巡展，引發關注。

2023年，長城混動皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，將在2024年推出；上汽大通打造的大型純電性能皮卡GST概念車在上海車展首發亮相，計劃在2024下半年量產；諜照放出的比亞迪皮卡也將在2024年推出基於DMO混動平臺的產品；鄭州日產基於東風新架構平臺打造的中大型新能源皮卡在2023年東風科技週上亮相，也計劃在2024年首發。

此外，江淮悍途EV版及插混版、雷達RD6雙電機版、江鈴大道EV等均計劃在2024年推出。

2024年，將是新能源皮卡元年，除燃料電池外，純電、混動、增程產品應有盡有。雷達產品能否在純電皮卡領域打造出真正的皮卡新物種？全球首款增程式皮卡長安獵手能否在火爆的插混市場奪得一杯羹？它們是否能夠真正開闢中國Cybertruck時代？

皮卡春天來了？

“自2024年3月15日起，輕型多用途貨車在市區道路不限行。”3月4日——在全國兩會召開當天，鄭州市公安局公安交通管理局發佈《關於優化部分貨運車輛市區道路通行管理措施的通知》明確對部分貨運車輛市區道路通行管理措施進行優化，其中，輕型多用途貨車在市區道路不限行。

由此，河南省會鄭州實現全面放開皮卡進城。而早在2016年就對皮卡解禁試點的河南省，也成爲中國省市中全面放開皮卡通行的地區之一。

由於國家相關政策以及皮卡在用戶心目中的商用車烙印，傳統燃油皮卡並不被中國主流汽車消費者所理解和接受，皮卡長期在國內被貼上商用車的標籤，並劃歸爲輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，被各大城市限制路權。

2016年2月，工信部、發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》，拉開國內皮卡解禁的序幕。

2019年以來，發改委、工信部、商務部等部委多次發文提出“加快取消皮卡進城限制”“推動皮卡下鄉”。

2021年7月26日，國家市場監督管理總局正式公佈《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》。該規章將皮卡納入到三包理賠範圍。“這實際上這也是釋放了一個信號，就是開始把家用皮卡等同於乘用車來看待。” 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅時至今日都認爲，這對皮卡的乘用車化、家用化發展意義重大。

2022年，國務院一年三次提及放寬皮卡進城限制。

2023年，皮卡解禁全面落地，全國97%的地級以上城市放開了皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。

2023年的全國兩會上，吉利集團董事長李書福、小米董事長雷軍、江汽集團高級工程師程韜等代表都對皮卡提出相關建議。

吉利雷達CEO凌世權認爲，皮卡有三張命門限制——15年限制、路權、技術標準。

來自市場的聲音認爲，制約中國皮卡當前消費不興的枷鎖主要是15年強制報廢和一年一檢兩項不合理政策。絕大多數用戶認爲，皮卡15年強制報廢和一年一檢沒有必要，皮卡產品越來越高端、質量越來越好、排放標準越來越高、購車價位越高，希望未來的政策可以“與乘用車一致”。

“一年一檢”是皮卡市場進一步擴容升級的障礙，但當前行業缺乏皮卡年檢相關的數據和信息，無法形成具有說服力的有效政策建議。

因爲這些政策法規、造型設計以及線控轉向等方面目前很難符合中國法規要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入華僅是巡展不能訂，顯得尷尬，甚至特意不稱自己爲皮卡，而是越野旅行車。

“將皮卡劃歸爲乘用車”和全面解禁已是大勢所趨。通過河南全面放開，以及國人當下對特斯拉Cybertruck的追捧，令人對國內不溫不火的皮卡市場是否會通過新能源皮卡打開新局面充滿遐想。

汽車商業評論獲悉，由中汽協皮卡分會牽頭，國家信息中心參與共同推動皮卡通行權、路權、車輛管理等多方面配套政策進一步調整。

2023年12月26日召開的2024皮卡行業趨勢預測暨第五屆中國皮卡年度車型發佈會上，國家信息中心信息化和產業發展部商用車研究業務負責人謝國平介紹，皮卡路權解禁、免噴字和反光條等管理政策的優化，解除了用戶購買和使用顧慮，促進皮卡市場擴容，以及皮卡高端化、乘用化的發展；《多用途貨車通用技術條件》的實施，給了皮卡不同於普通貨車的定義，爲實現差異化管理提供了法規條件。

這位推動皮卡年檢政策優化研究的人員指出，皮卡年檢政策成爲當前亟待解綁的下一個“枷鎖”，需要集行業之力推動政策的調整優化。

她建議行業內對皮卡年檢的必要性、年檢的意義、年檢制度的不斷優化改進加大宣傳，並適度提供幫助用戶提升年檢通過率的增值服務，集行業之力推動皮卡年檢管理政策的優化和完善，進而提高皮卡產業的發展水平。

2020年之前還有專家建議不要提皮卡解禁，因爲作爲商用車範疇的皮卡，在路權上如果不受限，就會跟道路交通管理有矛盾，他建議上公告時區別商用皮卡和家用皮卡，對於商用皮卡還是按照原有辦法管理，就還是輕型卡車；如果是家用皮卡，在上公告的時候把它按照小型客車來管理。這樣，在公告源頭上把它區別成家用還是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限問題。

這種討論建議，在政策上行與不行，在實際執行上能不能執行，目前還尚無下文。如果將來被論證可行，如果有更多的壁壘被打破，中國皮卡前程似錦。

百萬輛級的市場？

10460輛——儘管長城風駿系列、炮系列皮卡主攻燃油車，沒有插電混動產品， 2024年2月的長城皮卡銷量搶眼。

2024年1月，中國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比2023年1月增42.6%，處於近5年高位。

2023年12月，中國皮卡終端銷量30530輛，同比增長12.3%；2023年終端銷量324091輛，同比增長1.4%，市場呈現復甦態勢。

這樣，加上國產皮卡全年累計出口18.4萬輛（不含KD模式出口），2023年國產皮卡全球累計銷量達50.8萬輛。

中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全統計，2015年後，國產皮卡在銷量上呈現震盪上行趨勢，2020年終端銷量首次突破40萬輛；受疫情、缺芯等因素影響，國內皮卡市場在2022年出現近五年來首次下滑；2023年，皮卡銷量不及預期，但整體態勢穩中向好。

2023年，國內市場皮卡份額集中度進一步走高，TOP 5品牌終端銷量佔比達87%。其中，長城皮卡售出16萬輛，一騎絕塵；江鈴皮卡市佔率穩在15%以上；江西五十鈴、鄭州日產並駕齊驅，江淮皮卡躋身前五。曾經名聲一時的中興皮卡、黃海皮卡等掉隊嚴重。

最新亮點是，雷達皮卡、長安皮卡先後在2022年、2024年從純電皮卡、插混皮卡開闢新能源皮卡新賽道。

在皮卡區域市場中，新疆、內蒙古、四川領跑前三，3省年銷量均超過2萬輛，其中新疆年銷量破2.5萬輛；湖南超越浙江、廣西進入前十，西藏、青海、重慶、江蘇等均實現10%以上增幅；華北、西南、西北等傳統區域依然強勢，華東與西南地區成爲國內最重要兩大區域市場。

“價格上，皮卡的主力消費羣體爲私營業主、基建制造行業等，主要用於生產及兼顧家用，因此產品以商乘兩用爲主，售價多集中於10萬-15萬元。對比之前的8萬-12萬區間，品類價值提升中。”谷國全說。

從動力類型上看，國產皮卡依然以燃油車爲主力，柴油皮卡佔比爲76%，新疆、雲南、四川等省對柴油皮卡的較強需求，湖南、黑龍江進入柴油熱銷省份前十行列；汽油皮卡小幅增長，西藏、新疆增幅明顯，同比增幅達49.1%、44.5%，內蒙古、陝西、北京、江蘇等在汽油皮卡銷量上有所提升。

實際上，2023年，新能源皮卡佔比爲2.1%，其主要銷量來源爲雷達RD6。除了新能源汽車接受度極高的廣東省外，浙江在2023年躍至新能源皮卡亞軍，與雷達汽車大本營在杭州推動純電皮卡相關。山東、江蘇在新能源市場有潛力。

驅動形式上，四驅佔主流。數據顯示，2018年四驅皮卡佔比38.9%，2023年達60.6%，五年增長20%。內蒙古、四川、雲南、新疆、黑龍江等地以四驅皮卡爲主，山東、河北、廣東、湖北等平原地區以兩驅皮卡爲主。

國產皮卡2023年出口18.4萬輛（不含KD模式）中，長城皮卡、上汽大通海外銷量均在4萬輛以上，江淮、長安、福田、江鈴隨後，福田增幅明顯。上汽大通、江淮、長安等海外市場銷量好於國內。整體看，國產皮卡國內、海外的銷量比例爲2:1。

受益於皮卡解禁政策的落地實施和市場內外部環境的持續改善，中國皮卡在2024年將有新的氣象：皮卡報廢、年檢等政策有望改善，新能源化加速，市場回暖。

“皮卡未來將是百萬級以上市場規模，雖然因爲三年疫情影響而遲到，但不會缺席。皮卡車的相關制約政策，如強制報廢、高速通行限速、年檢等，終將逐一解除和改善。”中國皮卡分會預測說。

對於長安皮卡的全球化佈局，朱華榮指出，將與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團深化合作，在產品研發、市場開拓等領域協同發展，共同打造皮卡產品平臺，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到2030年，力爭實現長安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

調查顯示，青壯年仍是皮卡消費最大的主力，隨着皮卡乘用化升級及越野玩車人羣的挖掘，35歲左右羣體逐漸佔據核心，90-95後們的需求在持續提升，更多消費者將認識到皮卡車多功能、多用途、多場景的特性，皮卡將被越來越多的消費者廣泛認可和接受。

2024被視爲開啓國內皮卡新能源市場元年。特斯拉Cybertruck掀起風潮，Rivian R1T、福特F-150閃電、悍馬EV等創新產品在國內亮相，吉利雷達、長安凱程、比亞迪、鄭州日產、長城汽車等新老獵手用新品入局，中國皮卡市場必將熱辣滾燙。