李學用：目標年銷100萬 捷途汽車不會比新勢力差
7月8日，捷途汽車宣佈從奇瑞的一個產品序列正式獨立爲捷途品牌。這個誕生短短3年便售出近40萬輛的車界“黑馬”，開啓了品牌發展的全新階段。
“一開始在夾縫中求生存，3年前，誰也沒有想到捷途能有今天的發展。” 捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用無不感慨地說。
在發佈會上，捷途汽車連續宣佈多個重磅消息：將推出基於全新“崑崙”架構的概念車捷途X-1；推出4款SUV、3款跨界以及多款混動系統車型；希望2026年達成年銷100萬輛目標，其中國內市場爲70萬輛，海外市場爲30萬輛。
捷途的信心源自何方？雄心壯志又如何實現呢？
生不逢時，卻又恰逢其時
2018年，捷途汽車誕生於“車市寒冬”。當年中國汽車市場進入調整期，整體銷量出現了28年來的首次下跌，並在之後三年銷量連續下滑。
令人意外的是，捷途在這樣的大背景下，以“旅行+”定位強勢崛起，誕生當年銷量就突破了4萬輛，並在年底實現了月銷破萬，成爲車市的一匹“黑馬”。
此後，捷途汽車從多維度踐行“旅行+”戰略，首創車機、出行、服務生態融合，用28個月達到了30萬臺銷量，預計今年8月銷量將超過40萬輛，創造了自主新銳SUV品牌增速第一。
值得一提的是，目前捷途汽車的一級城市展廳、線下展廳規模達到410個，二級網點達到1600+。品牌成交均價爲11.2萬元，遠高於自主品牌SUV整體市場9.3萬元的均價。而且，當前捷途汽車35歲以下用戶佔比已經達到60%，一二線城市佔比30%，三四線城市佔比35%，在品牌年輕化方面不斷進步。
“生不逢時，卻又恰逢其時”是對“捷途現象”的最佳概括。
在李學用看來，捷途能取得這樣的成績一方面來自於奇瑞的積澱，另一方面來自另闢蹊徑地深耕“旅行+”市場。
捷途的打法基於奇瑞，但又不同於奇瑞。背靠奇瑞這顆大樹，90%以上的捷途人在奇瑞工作15年以上。奇瑞的950萬用戶、技術積澱、以及鯤鵬動力等等都成爲捷途產品的有力支撐。再結合 “旅行+”定位與捷途自身的特點去打造產品、渠道和營銷方法。讓捷途得以發揮二者之長。
另外，李學用還分享了一個真實數據，來說明“旅行+”概念如何幫助捷途找到了真正的目標用戶。據統計，捷途在五一期間有52%以上的客戶自駕超過了500公里，有80%的用戶超過300公里，人均行駛500多公里。根據熱力圖發現，在“五一”期間開着捷途SUV帶着家人出去遊玩、走訪景區的很多。“捷途確實給大家帶來一些幸福生活的元素。”李學用說。
品牌獨立 開啓發展新階段
7月8日， 捷途汽車實現了品牌獨立，與奇瑞汽車、凱翼汽車和星途汽車成爲並行的同級品牌。
在發佈會上，捷途公佈了未來5年的規劃：300億資金投入，2026年全球將建10個生產基地，產品銷往60個國家和地區，挑戰年銷百萬輛。
除此之外，捷途汽車發佈了爲“旅行+”打造的全新“崑崙”架構，該架構包含L5級自動駕駛、AIot無線拓展、千兆以太網等核心技術，也是奇瑞汽車與華爲、阿里、百度等科技企業共同研發的成果。捷途X-1是基於“崑崙”架構平臺打造的首發車型，配備華爲IDVP L3級駕駛輔助系統，智能座艙3.0，健康座艙4.0，滿足3大出行場景。
李學用透露，成爲獨立品牌後，捷途汽車的定位、基準不會變，但會做很多2.0的升級。比如會打造更滿足“旅行+”的生態體系，也會在產品、智能出行、健康生活上做一些規劃與升級。
捷途汽車未來還將推出多款新產品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。其中SUV包括捷途X-1、捷途X-2，以及捷途X70（參數丨圖片）和X90系列。跨界車方面，捷途將推出硬派越野車、硬派皮卡、MPV等多種車型，滿足消費者的不同用車需求。同時，全系產品都將規劃混動車型和48伏系統，來面向未來的新能源市場。
據透露，隨着品牌戰略升級，用戶體驗也將隨之升級。未來，捷途汽車的產品研發將由功能式開發升級爲場景式開發，並攜手用戶開啓共創新模式，讓捷途變爲“用戶的捷途”。
在活動現場，能看到針對捷途X70/X90系產品針對釣魚、出行、出遊等相應場景化改裝的車型。“完全以場景化來開發、研發產品，做到最理解客戶的需求。”李學用介紹，最接近客戶的營銷同樣如此，捷途在自駕遊、啤酒龍蝦節、818粉絲文化節、生態圈體驗日、捷途家宴等五大品牌IP外，將增加更多的線上體驗與互動：“可能大家覺得新勢力的線上營銷很厲害，而捷途汽車目前終端用戶有51%來自於線上渠道，兩三年之後有可能會變成70%、80%。”此外，捷途還與阿里建設了整個數字營銷體系，預計9月份全面上線。
“我覺得我們不比新勢力差。”李學用強調，“捷途已經具備1000名硬件工程師，未來將增加1000名軟件工程師。還有200名內部的“旅行+”體驗師，同時將徵集2000名用戶體驗師，不斷地品鑑體驗產品並進行反饋。”
“用戶共創”是捷途2.0時代的一大重點。從4月到6月，李學用自己參加了每個月一場的用戶共創活動，與用戶進行了大量溝通。
據他介紹，捷途的用戶共創包含三個層面的內容。一是產品共創，用戶可以直接參與到車型的場景化開發、功能開發等多個方面。目前捷途汽車正式開啓了品牌新LOGO和捷途X新車名的全球徵集，正是“用戶共創”思維的體現。二是品牌共創，捷途汽車的粉絲文化節等很多活動都會徵集用戶的意見，今年的捷途818粉絲節就是按照用戶意見的徵集，最終來選擇地點。三是生態共創，用戶可以將身邊的各類資源融入捷途“旅行+”生態圈，例如有用戶在該平臺賣土特產賺了數萬元，也有作爲度假休閒景區股東的車主主動申請加盟捷途生態旅遊區，給捷途車主提供專屬折扣。
“通過“旅行+”平臺的不斷升級，構建2.0時代的“旅行+”生態。捷途汽車希望2.0時代的“旅行+”生態，實現產品的場景體驗與消費者完全互動。最終的目的是實現用戶共創、生態共享和夥伴共贏。”李學用說，“以前我們一直在說捷途的用戶、捷途的夥伴。而用戶告訴我們要成爲用戶的捷途、夥伴的捷途，最終實現共同的捷途，大家的捷途。”
歷時三年，年輕的捷途爲我們展示了一個“生不逢時”的“黑馬”創造的奇蹟。獨立之後，捷途也將開啓全新旅程，面臨全新的挑戰，它能否讓奇蹟再次發生？我們拭目以待。