那個熟悉的東風日產回來了
作者|楊 璐
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
看到N7的一剎那，北京李先生的心頭一動。
11月15日，東風日產在廣州車展上，亮相了爲中國主流家庭打造的N系列首款純電車型——N7。
李先生非常喜愛東風日產這個品牌，家裡先後買過兩代奇駿（參數丨圖片），現在擁有一輛燃油車天籟和一輛純電動車ARIYA艾睿雅。最近兩年，看到東風日產整體銷量下降，他覺得甚爲可惜，但現在看到N7的圖片和視頻，覺得這個品牌迎來向好的拐點。
N系列是東風日產全新開始的標誌，命名靈感來自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT等四大關鍵詞，既蘊含“盡興由NI”全新品牌主張，還寓意人、車、自然和諧共生，開啓了東風日產的智能化、電驅化新紀元。
剛剛發佈的N7，是東風日產新能源技術架構下的首款純電轎車。它既是集東風日產電動化技術之大成者，也是這家21歲合資品牌釋放快速轉型、適應市場的強力信號。
N7，從名稱上就能看出東風日產的重視程度——新能源汽車有“逢7必火”的傳說，數字7被很多品牌鍾愛。東風日產高層表示，希望通過N7樹立新的標杆，奪回被自主品牌搶佔的市場份額。
今年，東風日產轉型速度加快。
廣州車展前夕，東風日產官宣與華爲合作，將鴻蒙系統深度融入日產車型，是首個和鴻蒙座艙深度合作的合資車企。這一跨界合作，無疑爲東風日產轉型加上了助推器，給合資板塊帶來新的變革與期待。
今年4月，東風日產在北京車展上提出“GLOCAL模式”，誓言全方位革新造車能力，重塑技術DNA。近8個月後，就在廣州車展上拿出了階段性成果。
反思與再出發、創新與再創業，是刻在東風日產骨子裡的DNA，支撐這個品牌走過21年風雨的洗禮。從今年廣州車展發佈的戰略和新車N7上，人們看到，在歷經低潮後，那個熟悉的東風日產又回來了。
洞察用戶需求
曾經，東風日產軒逸、天籟等經典車型長期佔據銷量榜單，遍佈中國城市的大街小巷。其爆火的原因，就是貼近了本土用戶的需求，在中國家庭用車的漲潮期，以品質和性能收穫市場口碑。
現在，面對動力模式改變、用戶需求多樣，合資品牌整體轉型緩慢，“大象轉身難，尤其是長期處在舒適區的大象轉身更難”，但東風日產近來的一系列表現，表明其正在破除這種魔咒。
過去兩年，合資板塊的銷量從頂峰急拐而下，這讓東風日產意識到，行業已發生深刻變革，市場環境已經改變，必須更加重視用戶需求、改變現有策略，做懂用戶也被用戶熟悉的汽車品牌。
如何懂用戶？汽車之家發佈的《中國智能車“智”在何方——2024中國智能電動汽車用戶洞察報告》顯示，在短短的3年中，新能源汽車智能化標配率翻了一番，智能座艙標配率從47%提升至88%，智能駕駛標配率從31%提升至65%。
另有數據顯示，中國消費者對智能網聯汽車的接受度高達76%，遠超其他國家，這證明了汽車用戶在消費習慣上的巨大需求和實際趨勢。
找準用戶需求後，東風日產迅速行動，N7即攜智能座艙、高階智駕等用戶喜愛的功能而來。
智能化是所有車企發力的方向，但目前功能體驗甚至是產品安全性，仍處在參差不齊的階段。東風日產研發團隊通過大量調研，鎖定3個關鍵詞——先進、好用、安心，這讓N7與其他品牌車型有所不同。
在智艙方面，N7搭載高通驍龍8295P芯片，是當前最新一代量產高性能車機芯片。
在智駕方面，聯合Momenta，打造基於端到端大模型的高階智駕系統，擁有高速領航NOA和全場景泊車功能，未來還將上車“城市記憶領航NOA”功能，做到全國都能開，保證全國都好開。東風日產也將因此成爲首個搭載“城市記憶領航NOA”的主流合資車企。
大空間、大沙發向來是東風日產的傳統優勢，現在成爲行業發展的趨勢之一。
N7定位於中大型轎車。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒表示，這款車是B級車的定位，但擁有C級車的空間。
東風日產專門爲N7打造了“百萬級”AI零壓雲毯座椅。該座椅搭載49個傳感器，組成電子皮膚系統，可精準識別一毫牛的體壓變化。通過電子皮膚對體態的實時精準反饋，自動調節座椅背部、腰部、腿部，實現無感貼合的舒適支撐。
該座椅還採用行業首創的自適應體態AI核心算法，通過不斷學習持續OTA。座椅表層採用東風日產歷時3年自主研發的行業首創凝脂材質，具有水潤親膚般的觸感。
N7面世，打破了外界對合資新能源汽車不先進、不智能的刻板印象。
車身無縫一體式設計，配合無三角窗設計的真無框車門、隱藏式腰線、隱藏式門把手……N7在車展現場被揭幕時，帶給現衆一陣驚豔，人們切實感受到東風日產的轉型認真而有成效。
無論外觀設計還是智能功能，N7都迎合了當下用戶的需求，智駕、智艙等軟硬件實力強悍，一步到位對標國內頭部車企。
堅定GLOCAL模式
日產汽車公司總裁兼CEO內田誠曾表示：“中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對並保持競爭力。”
2024年，是東風日產蛻變之年。
4月，在北京車展上，東風日產提出“GLOCAL模式”，即“在中國，爲中國”的理念。該模式旨在結合日產的製造品質和全球經驗，以及中國本土新能源產業的優勢，達到1+1>2的效果，在以新能源爲主流的市場上取得優勢。
11月，在廣州車展上，東風日產公開了最新研發成果。
一是智能電動技術底座。
在看不見的冰山之下，東風日產高效整合股東雙方的技術DNA，開發出原生新能源平臺，該平臺具有超強兼容、越級空間、超級安全等亮點。
在這方面，日產具有先發優勢，曾推出全球最早量產的純電動汽車。近年來，搭載日產e-POWER技術的車型廣受用戶好評。
二是中央超算SOA電子電氣架構。
先進的電子電氣架構，是新能源汽車必備的基礎，它決定了一款產品智能化程度的上限。
東風日產的中央超算SOA電子電氣架構，搭載當前最先進的高性能座艙芯片和智駕芯片，配合端雲一體的AI大模型底座，讓整車更智慧，並確保用戶未來持續迭代。
據瞭解，東風日產的超集成電驅、超級快充、智能底盤等技術也將陸續量產。
這些技術都源於東風日產對市場變化的認知。中國新能源汽車銷量佔比連續3個月超過50%，取代燃油車成爲市場主流已然定局，所有車企競爭的重心轉向新能源，東風日產也不例外。
在今年廣州車展上，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勳再次強調，將加大在電動化領域的投資，未來3年NEV板塊研發投入將超過100億元，技術中心將由2000人擴招至4000人。
按照計劃，到2026年底前，東風日產將投放5款全新的新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多動力路徑，且智能化與電動化並行發展。
這些戰略以及新亮相的N7，是東風日產爲全力轉型而立下的軍令狀。周鋒表示，從N7開始，東風日產“GLOCAL”模式進入成果階段；從N7開始，東風日產將重新定義中國家庭純電轎車新標杆。
重拾信心
近幾年來，合資車企的銷量整體大幅下滑，似乎已日薄西山。
但東風日產正在重新煥發青春。
在廣州車展上發佈的戰略和新車N7，表明東風日產正在與時俱進，聚焦併發力智能製造、數字營銷、智能網聯、智能座艙、智能駕駛等新汽車時代的核心業務，以中國技術、中國標準和中國速度重構產品陣營。
東風日產轉型爲何如此堅定而自信？
其一，當前已進入以智能化和電動化爲核心的新汽車時代。
過去幾年，市場尚有某種不穩定性，合資車企向智能電動化轉型動作緩慢，但今年的銷量數據徹底表明，智能化和電動化已是不可逆的主流方向。
東風日產抓準時代趨勢，有備而來，在本屆廣州車展上發佈的多項成果，凸顯了其戰略正確和執行迅速。
其二，自身擁有他人無法比擬的優勢——技術基礎和用戶基礎。
早在2018年，東風日產即達成1000萬輛銷量，在合資日系中最快達成這一里程碑。現在，東風日產已成立21年，收穫了1600萬用戶信任，這是其最大的品牌資產，也是其轉型成功的最大底氣。在新汽車時代的今天，東風日產推出滿足用戶新需求的新技術、新產品，必將擁有巨大的市場空間。
自2001年中國加入WTO開始，汽車在中國家庭普及開來，合資車企走過持續二十餘年的“黃金時代”。但從2014年中國進入新汽車時代後，自主新能源汽車開始嶄露頭角，帶動中國汽車能源結構與科技形態發生巨大轉變。
尤其是最近幾年，傳統合資車企的優勢下降，新形態合資模式相繼出現。
順應時代潮流，東風日產帶頭開啓合資2.0時代，與自主車企在電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛等方面緊密合作，做到資源能力互補，開發適應本土消費者的產品及服務。
在新能源領域，積極擁抱國產供應商，通過與其緊密合作，獲得穩定、可靠的零部件供應，並降低採購成本。在智能技術領域，加快和中國本土優秀科技企業合作步伐，如聯合Momenta開發高階智駕等。
N7即在這些優勢合作基礎上應運而生。
幫寧工作室瞭解到，東風日產與華爲、科大訊飛、斑馬智行、百度、高德等科技公司的合作也在深入推進之中。
此外，東風有限旗下的科技公司——聯友科技，一直在爲東風日產提供技術支持和服務，在智能網聯汽車、數字安全、軟件開發等多個方面累積自研能力，爲東風日產在智能化時代的軟件自研保駕護航。
廣州車展東風日產展臺上，參觀人羣絡繹不絕，他們欣賞純電動新車N7的真容，瞭解東風日產的轉型進程和最新技術。15日車展開幕當天，廣州市市長、原一汽集團副總經理孫志洋特意來到東風日產展臺參觀。
在2000多公里外的北京，李先生也在詳細瞭解N7。他與這個品牌的車型已結緣16年，對其產品的各種優勢非常瞭解，最喜歡天籟和艾睿雅的操控性。
他認爲，新推出的N7，延續了“技術日產”的屬性，特別是融入最新的智能電驅科技，表示如果價格合適，他想把自己的天籟置換成N7，“一是使用成本比燃油車低很多；二是有最新的智能電驅技術，體驗是燃油車沒法比的”。
“21年了，東風日產多次化危爲機、革新向前，這次也一樣。”他說，“我對這個品牌有信心。”