Oilstainlab HF-11，235 萬超級跑車爲狂人而生

尼基塔和伊利亞·布里丹是雙胞胎。他們都是設計師，曾在謳歌、凱迪拉克、捷尼賽思、本田和豐田工作過，但在 2019 年，他們決定是時候創建自己的超級跑車公司了。

所有現代汽車公司都聲稱要顛覆傳統。但 Oilstainlab 所做的事情確實讓人瞠目結舌，其一次性打造的車型看上去宛如 60 年代未完工的勒芒原型車：比如 Half11，它融合了老式 Can-Am 賽車和小學生幻想塗鴉的元素。

Oilstainlab 將 Half11 帶到了古德伍德，潛在客戶留意到了。“人們開始聯繫我們，說，‘嘿，我們能買一輛嗎？’所以大約三年前，我們開始思考如何製造出人們真正想買的產品，”尼基塔·布里丹說。

把 Oilstainlab 接下來的工作稱作量產車，有點超出這個定義的範疇了，但兄弟倆正在組建一個團隊，正在進行設計，並雄心勃勃地計劃在 2025 年春季發佈他們新 HF-11 的運行原型，然後他們將開始爲 25 位客戶製造汽車。

HF-11 將是一款後輪驅動、中置發動機的機器，採用由加拿大同一家爲福特 GT 生產的工廠定製的碳纖維車體。複合車身面板應有助於團隊實現 2000 磅的目標重量，儘管尼基塔承認，如果他能找到一位能夠打造出 25 套鋁製車身的工匠，他願意接受更重的重量。“這就是夢想，”他說。“手工製作的鋁製車身。”

由 Docol R8 高強度鋼製成的副車架將支撐管狀懸架部件和可調的歐林斯減震器。賽車版將配備 18 英寸的車輪，而街道版則設定爲 19 英寸和 20 英寸。從設計角度來看，前端看起來像一輛經過切割和打磨的保時捷 911，再加上一個後端，如果其底部敞開，會有不止一點捷豹 F 型的韻味，就如同荷蘭門的下半部分。它看起來準備好攻擊，吞噬你的臉，然後咯咯笑着衝向它的下一個受害者。

“汽車已經變得要求頗高。它們着實繁忙，比例有些停滯不前，變得極爲平常，”尼基塔·布里丹說。“所以我們試圖將比例推向獨特的東西。”

動力系統的設置最爲不同尋常。兄弟倆正與一家發動機製造商合作，開發一款 650 馬力、4.5 升的水平對置六缸發動機（尼基塔稱其並非基於保時捷的發動機缸體），轉速能達 12000 轉，還配備了手動變速器。到目前爲止一切都好；這並不奇怪。但由於 Oilstainlab 的客戶對燃油和電動推進系統均表示感興趣，尼基塔稱 HF-11 將二者兼具：650 馬力的六缸發動機和 860 馬力的電動機及電池組，轉速可達 13000 轉，並且可以根據客戶的心情在客戶的車庫中更換。

“我知道！這看起來很瘋狂，”當被問到這個問題時，尼基塔說。“乍一看這似乎是個糟糕的主意，這正是我們一貫的作風。但如今的電池技術使得其封裝外形與帶有油箱的內燃機非常相似。重量甚至也相似。我們可以將碳纖維浴盆式車架的後副車架分離。這實際上不是動力系統的更換，而是副車架的更換而已。我童年的一個瘋狂記憶是 2000 年奧迪在勒芒賽道上更換整個後副車架，而且他們只用了四分鐘。”

235 萬美元的價格會涵蓋汽油和電動這兩種單元，不過要是您想要純汽油版本，能夠扣除 50 萬美元。

很顯然，當下在燃油車和電動汽車之間存在着一場激烈的較量。”他說。

兄弟倆正在推行的另一項創新舉措是邀請一羣已簽約購車的客戶，參與到調試和最終定型的過程中來。

這些人——自認爲已擁有有競爭力超級跑車的他們——被起了個俏皮的外號：狂人。

尼基塔說：“我們當下的目標是找到 11 個能成爲我們開發項目一部分的狂人。”

他停頓了一下。“我的意思是，在很多方面，我們在這裡正在組建一個家庭。我們只打算生產 25 輛車，可不想讓混蛋混進這個大家庭。”

尼基塔表示，奧爾斯丹實驗室的目標不是成爲一家大型汽車原廠製造商，甚至不是繼續製造高端超級跑車，而只是讓某種駕駛體驗得以延續。“我們來自汽車原廠製造行業，大型製造商現在被法規和立法所束縛。他們無法制造出我們真正想要的那種輕巧又吸引人的汽車。我們只是想爲真正的愛好者製造別人不製造的汽車。”