培養捷運運量 蘇俊賓提「先導公車」先行

桃園市副市長蘇俊賓倡捷運施工規畫時，先導公車要先行培養運量。(行政院提供／蔡依珍桃園傳真)

行政院院會由交通部運輸研究所長林繼國進行「2025至2028年公路公共運輸永續及交通平權計劃」報告，其中分析近年來全國大衆運輸載客量的變化指標，桃園市副市長蘇俊賓指出，各縣市許多捷運路線同步在規畫施工中，現有的公車支持計劃，應該把這些發展中的捷運路線納入考量，支持縣市政府推動各項政策，讓公車客羣無縫接軌於未來的捷運。

蘇俊賓首先提到，根據交通部的報告數據，大衆運輸運量確實受到疫情嚴重衝擊，但已逐漸恢復，2023年全國的捷運系統相較於疫情前2019年只衰退不到2％，但公車運輸量雖然較疫情期間成長，但仍衰退23％，顯示不同運具之間存在競合關係，不能只看單一面向。

在考量乘客搭乘公共運輸需要習慣養成與運量培養的前提下，建議在捷運開通前的3至5年內，應規畫並支持類似捷運路線與班次的公車服務，也就是「先導公車」或「仿捷運公車」，培養乘客習慣，否則，在新設捷運的城市，營運初期運量恐怕都不會太理想。此一需求，不能自外於現有交通部對於公車的策略補助，希望中央大力支持地方政府，方能有效提升未來新捷運的運量和使用率。

蘇俊賓表示，政院要追求的總目標，應該是大衆運輸的運輸總量提高，而不是單純的公車運量提高，因此要有通盤、甚至相互呼應發揮綜效的考量。

以興建中的捷運爲例，如何在捷運路線開通的前幾年，就可以達到預期的運量運量，是除了工程外最重要的事情，這些是可以事先規畫補足的。

蘇俊賓表示，在這樣的思維下，捷運完工前，就先部署的先導公車策略尤爲重要，如何藉由先導公車和連接節點的配套，有效提升未來捷運的運量和使用率，並培養乘客的使用習慣，中央應該大力支持地方發展，結合未來捷運車站節點的新公車路線，也應納入政院支持地方政府公共運輸的範疇。

針對蘇俊賓的建議，行政院長卓榮泰表示高度認同，希望能在捷運工程完成前協助民衆培養對未來交通工具的使用習慣。他也當場指示交通部與桃園市政府共同研議，擴大並精準實施此一計劃，確保在捷運開通後，能夠實現無縫接軌，提升公共運輸服務品質。