汽車自主操作系統裝車率不足，加快推動國產操作系統上車有緊迫性

智能汽車技術的發展日新月異，正以前所未有的力量重塑出行方式。

“消費者對智能化的需求已成爲購車的第二大考慮因素，不再僅關注功能的存在，而是更看重實用性和趣味性。”12月20日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在“大軍山·智能汽車科技大會”上表示，這標誌着市場步入通過核心競爭力取勝的新階段，預示着未來汽車行業需依賴產品力和服務質量來滿足消費者的高標準需求，而不再是早期的概念炒作或噱頭。

他認爲，隨着汽車走向智能化，芯片的重要性日益增加，加快推動本土操作系統在增量汽車上加快上車也具有戰略意義和緊迫性。汽車自主操作系統裝車率不足10%AI（人工智能）技術和汽車的融合，爲汽車實現智能化帶來極大助力，同時也帶來了全面而徹底的變革。

長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉表示，在新能源和智能化雙重驅動下，汽車正經歷從傳統交通工具到“出行產品+出行服務+生態服務”的轉變，過去軟件定義汽車、汽車數字化正逐漸變成AI定義汽車。

AI汽車的發展需要芯片、基礎軟件，以及其他跨界技術的支持。對於汽車芯片發展，張永偉提到“一降兩提升”的發展思路。“一降”是降低先進製程佔比，基於新架構和設計創新用成熟製程解決先進性問題。“兩提升”是支持全球芯片企業在中國提升本土化，以及支持國內企業提升替代能力，增強國產芯片在汽車芯片中的佔比。

張永偉還提到，要高度重視操作系統問題。手機智能化時代錯失了發展國產操作系統的巨大機遇，而汽車操作系統不僅管理信息，還管理行爲，其意義遠遠大於手機。目前自主操作系統裝車率還很低，不到10%，應該加快推動本土操作系統在增量汽車上加快上車，避免汽車操作系統重蹈手機行業的覆轍，具有戰略意義和緊迫性。

封閉走不好智能化，開放可實現聚合效應

工信部數據顯示，2024年上半年，中國乘用車市場L2級輔助駕駛新車滲透率達到55.7%。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在會上表示，預計今年全年智能網聯汽車銷量超過1700萬，車企在智能化技術上加大投入，加快推動高階智駕和大模型技術普及應用，L3級自動駕駛加速“上路”，“車路雲”協同發展成趨勢。預計到2030年，車路雲一體化智能網聯汽車產業產值增量爲2.58萬億元，其中，智能網聯汽車新增產值2.03萬億元。

“智能網聯汽車作爲新一輪科技革命和產業變革的重要載體，正在向‘新汽車’演進。”東風汽車集團有限公司研發總院院長楊彥鼎認爲，在此過程中核心競爭力體現在汽車產品的定義能力、應用軟件開發能力和生態資源的整合能力三方面。因此，未來單打獨鬥不可能取得成功，必須是自主自研加上生態合作的深度綁定，才能夠很好地推動智能網聯汽車的發展。他建議，在智能網聯、人工智能發展前期階段，要用更加開源的技術生態，並加強數據的利用、數據的治理，重視人工智能存在的工程倫理方面的問題。

張永偉也認爲，要以開放、合作、專注的思路走好智能化發展之路，封閉走不好智能化，開放可以實現聚合效應。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 曲筱藝

校對 趙琳