奇瑞風雲A8改款降價1.8萬元，新能源汽車價格戰持續升級

儘管特斯拉宣佈將在4月1日漲價，但大部分國內車企仍在內卷價格，價格戰持續升級。

風雲A8正式上市不到3個月，奇瑞便推出風雲A8遠航版車型，指導售價區間爲 10.99萬~12.99 萬元，較今年1月上市的風雲A8車型價格下調1萬元。在降價的同時，該車還對配置進行了升級，基礎版車型增加了LED自動大燈、側氣囊等配置；頂配車型在配置相同的情況下，價格下調2萬元。

風雲是奇瑞品牌的新能源產品序列，產品以混動車型爲主，該產品序列擔負了奇瑞品牌新能源轉型的重任。奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用在接受第一財經記者採訪時說道，奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車，並發展以混動爲核心的新能源化。

過去兩年間，國內新能源汽車市場飛速增長，但奇瑞集團的新能源板塊並未和市場一同起勢，燃油車和出口業務，是推動奇瑞銷量增長的主要引擎。2023年，奇瑞先後發佈風雲、山海等產品序列，並推出星紀元ES、ICAR03等新產品，意圖補齊新能源汽車市場的短板。

當前市場競爭越發激烈，價格戰持續升級，在風雲A8首次上市後一個月後，比亞迪、長安、吉利等中國車企接連宣佈降價，多款新能源轎車產品價格下探至8萬元以內；傳統燃油車方面，豐田、現代等車企也大幅降低產品售價，合資B級燃油車起售價下探至13萬元級。

4月1日，蔚來宣佈提供總計10億元的燃油車換購補貼，置換用戶可得到1萬元的選配基金；小鵬汽車則宣佈提供智駕補貼，小鵬G9起售價降至24.39萬元。

國內一家新能源車企規劃部管理層人士向記者表示：“現在的市場情況就是，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格；只要價格夠低，就算產品不是那麼好也能實現暢銷。”

價格戰持續升級的情況下，這對於車企的成本控制能力提出了較高的要求。

乘聯會發布的數據顯示，2023年1月～12月，汽車行業收入達10.1萬億元，同比增長12%；成本爲8.8萬億元，同比增長13%；利潤爲5086億元，同比增長5.9%；汽車行業利潤率僅爲5.0%，相對於整個工業企業利潤率5.8%的平均水平，汽車行業仍偏低。

乘聯會秘書長崔東樹表示，大部分企業的盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。當前燃油車市場盈利，但萎縮較快；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。

李學用告訴記者：“我認爲汽車與家電、手機肯定是有極大的相似之處，非頭部企業就很難盈利，非頭部企業就很難有健康良性發展。所以我們預測中國品牌可能會剩3-5家，合資品牌剩3-5家，大概形成的核心週期在明、後年。”