前寶馬電動車負責人加盟 蘋果“造車”繼續推進

隨着“寶馬i系列之父”Ulrich Kranz的加盟，蘋果一波三折的造車計劃並沒有受到此前數位自動駕駛領域高管離職的影響，正在繼續加速。

近日，據彭博社報道，美國科技公司蘋果已聘請前寶馬電動汽車部門高管烏爾裡希•克蘭茲（Ulrich Kranz）幫助領導自己的汽車業務。

公開資料顯示， Kranz曾在寶馬的Mini部門和運動型汽車以及SUV團隊工作。之後，Kranz開始負責管理寶馬的電動車i項目，包括全電動緊湊型i3和插電式混合動力跑車i8。在寶馬， Kranz工作時間長達30年。

2016年， Kranz離開了寶馬，很快成爲賈躍亭旗下的電動汽車初創公司法拉第未來(Faraday Future)的首席技術官，但他只待了三個月，就與合夥人共同創建了Canoo。

值得一提的是，兩家公司都處於嚴重的虧損中，而據報道Canoo也在討論將自己賣給蘋果或其他公司。

去年12月，Canoo公司通過與特殊收購目的（SPAC）公司軒尼詩資本達成合並協議，完成“借殼上市”。合併上市之後，Canoo可以獲得約6億美元（約合42億元人民幣）的資金用以研發新車，並於2022年正式量產上市。

據悉，加盟蘋果公司後Kranz將向Doug Field彙報工作，而後者現爲蘋果造車項目負責人，曾在特斯拉負責Model 3（參數丨圖片）的研發。

無疑，Kranz將成爲蘋果在汽車領域最重要的員工之一，這表明該公司致力於打造一款擁有自動駕駛功能的電動汽車，與特斯拉和其他汽車製造商競爭的決心。

通過銷售iPhone、iPad、蘋果手錶、Mac電腦和其他服務，蘋果公司已經成爲世界上最有價值的公司，市值超過2萬億美元。但隨着投資者和客戶對新產品的強烈需求，該公司逐漸將目標對準了潛力更大的汽車領域。

早在2014年3月，蘋果在日內瓦車展發佈Carplay車載軟件之後，便開始對汽車進行實質性的研究。2015年，有媒體報道稱蘋果的汽車項目有數千人蔘與研發工作。同時，蘋果也開始從全球各大車企以及軟件公司挖來優秀的人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大衆集團以及英偉達、Waymo等等。

然而，2016年左右，蘋果擱置了造車研發工作，轉而專注於一個可以出售給其他公司或最終自己使用的自動駕駛平臺。在此期間，蘋果挖走了幾名特斯拉高管，他們現在幫助領導駕駛列車工程、自動駕駛軟件以及內飾和外飾。

但有意思的，在自動駕駛領域積累不錯的成績之後，蘋果又重燃了造車的野心。雖然，蘋果一直對自己的汽車項目完全守口如瓶，不過進入2021年後，從各方面的信息來看，蘋果似乎一直在探索不同的戰略。

在生產方面，蘋果無疑正在選擇自己的“代工夥伴”，從最初的現代集團，日產再到富士康，一波傳統造車企業開始成爲蘋果公司的潛在候選者。

與此同時，在最重要的電池領域，6月8日，蘋果也被曝在與兩家中國公司討論生產電動汽車電池的業務。據說寧德時代和比亞迪都參與了談判，但蘋果要求供應商在美國擁有生產線（或在美國建設工廠），寧德時代已經表達了對這種做法的顧慮，比亞迪方面並沒有更詳細的消息。