清泉崗機場鬆綁 民航機每日起降放寬至85架次

立法院交通委員會今（29）日考察臺中清泉崗機場，並達成多項結論。包括國防部放寬民航機每日起降額度，由目前的58架次，再放寬至85架次；另由市府與當地居民溝通協調的「宵禁時間」，將調整延後1小時；亦即，每天凌晨零時～上午7時止，放寬後，臺中清泉崗機場的民航機，每天上午7時～晚上12時，都可正常起降。

另臺中清泉崗機場停機坪後方的漢翔14公頃土地，在不影響通行與廠房的前提下，可提供民航局使用，增加飛機的迴轉空間；另由交通部民航局評估提升CA2儀降助導航設施，降低濃霧對航機起降的影響。

爲達成海空聯運目標，由財政部關務署設計流程，並落實管理，使原料由海運輸入；高經濟價值產品，自空運輸出；另也將維修產業發展產業，納入清泉崗機場2035年的整體計劃內，整體計劃預定今年底前報院覈定。

親自出席的交通部長賀陳旦表示，國際評估亞洲機場旅運量成長5％，但臺中成長速度卻是10％，顯見過去單一機場的思維，已不合時代，且航空產業已經改變。

過去，中央將臺中、高雄機場改善計劃，定於2035年，主要是配合桃園機場第3跑道2030年完工，現在，看來不一定適當。中央應該在促進經濟繁榮的前提下，想想要不要給地方一個機會。

賀陳旦認爲，中央可以思考臺中機場結合維修、漢翔技術優勢，與區位好好思考，機場未來走向爲何？是否有發展航太產業的機會？希望今年底前各相關單位加強聯繫、積極討論，在3個月內重新整體規劃。

立委考察團成員，包括立法院副院長蔡其昌、立委鄭寶清、陳歐珀、洪慈庸、顏寬恆、徐永明等人，與會的官員，除了賀陳旦外，還包括國防部政務次長柏鴻輝、臺中市副市長林陵三，及經濟部等相關單位主管共同參與。

臺中市政府與交通部、國防部、民航局共同參加，討論「中進中出」、「提升中部客貨運量」等具體可行方案。

臺中市府交通局簡報表示，臺中市人口突破275萬，土地爲臺北市8倍，並具有海空雙港在同一個城市的優勢；結合全臺貿易量最大的臺中港及全國第4大國際機場的臺中清泉崗機場，將能帶動中部發展。

臺中清泉崗機場4小時內的飛行時數，涵蓋亞洲9成主要城市，具有與新加坡機場一較高下的發展潛力，也可與桃園國際機場分工合作共謀發展。

林陵三表示，市府自去年開始檢討清泉崗機場「門戶計劃」，並擬定122公頃都市計劃，並已辦理居民說明會；另外，根據市府研究，2020年航廈將不敷使用，市府也預留擴建航廈的土地，有利於機場發展。

蔡其昌說，臺中機場不是任何一個機場的備援機場，臺中機場本身每年有240多萬人的運量，絕對可以自由發展，臺中機場升級有需求、有潛力。

不過，立委顏寬恆，則擔憂機場聯外交通，他說，若只靠公路、公車輸運，後果不堪設想；他建議機場應連結高鐵、臺鐵及未來的捷運，才足以輸運旅客。

另針對包括市府規劃的122公頃土地、交通部鼓勵民航機到臺中起降，及提高民航機的起降容量的期程，他建議政府應落實辦理。

另立委洪慈庸也說，北臺灣的民航機起降超載情況，需要紓解，使臺中機場升級，有其必要性。針對臺中清泉崗機場短、中、長期發展，她說，短期，航政單位應進行航點盤點，做旅運統整分流；中期，應落實機場硬體設施與交通配套，使清泉崗成爲真正的國際機場；長期，則要軍民分管。

洪慈庸表示，目前看起來各相關單位溝通不良，土地規劃與航站規劃，都要溝通，不能各做各的，應以均衡國土發展爲優先考量，進而打造觀光大國。

立委徐永明說，臺中機場現有停機坪，僅容納11架客機，實在太小，興建遠端停機坪，又太遠，希望漢翔能出讓土地；另外，就是宵禁問題，若能提供更多彈性，民航機就願意在臺中起降。所以，他認爲，應逐步把原本束縛的客觀問題一併解決。