全優家轎？——體驗奇瑞艾瑞澤8

近年來在十萬出頭價位涌現出許多自主品牌轎車，他們大多都採用了渦輪增壓發動機，以更高的動力規格和更高的配置來和這個價位的傳統合資品牌轎車硬剛，不久前奇瑞也在這個價位推出了艾瑞澤8（參數丨圖片），作爲目前艾瑞澤系列的旗艦，這臺車也代表着目前奇瑞品牌轎車的最高水準，奇瑞也打出了“全優家轎”的宣傳語，外加上奇瑞品牌的一些爭論，因此這臺車我自然是要去試一試看看其實際表現究竟如何。

目前艾瑞澤8全系採用了1.6T發動機匹配7速溼式雙離合的動力總成，（據說後續可能有2.0t），這套動力總成也已經推出比較長的時間了， 197馬力的參數推動這麼大的車看起來也已經十分強勁了，實際表現上，絕對動力表現還是比較不錯的，在法定限速內都有着足夠的加速能力，當然也不要指望有太強的表現，平順性表現好評，之前我接觸到的這套動力總成的車都多少有些問題，而在這臺車上優化到了一個不錯的水準，試駕過程中沒有感受到有什麼頓挫或闖動，換擋的動作也沒什麼間隔，美中不足的是起步時稍微有一點不利索，當然作爲一個雙離合車型來說倒也能夠接受，油門前半段調的稍微有點竄，不是很線性。舒適模式下小的動力請求響應還是很快的，中等或者更大的動力請求（牽涉到降檔）就會慢一拍，運動模式主要是保持低擋位高轉速，此時動力響應要好一些，但如果需要降檔的話還是會慢一些，不過執行的過程中平順性也沒什麼問題，能夠感覺出標定是以平順性優先，總體這套動力總成的表現雖然談不上完美，但考慮到價位和目標羣體的需求我認爲還是可以給出好評的。

底盤表現首先聲明一下試駕車的胎壓或許有些偏高（畢竟我也沒看到官方建議打到多少），四個輪子都在2.9左右，因此表現僅針對這個胎壓下的情況。濾震表現一般，雖然感覺到懸架在過濾震動且有一定所謂的“厚重感”，但明顯過濾程度不夠，大小震動還是會毫無保留的傳入車內，體感就是有一定處理，但車內該怎麼顛還是怎麼顛，同時面對一些較大的連續顛簸車內無論是前後排的左右晃動也很明顯，在面對減速帶時中低速（二十左右）這臺車也是偏硬的感覺，前橋基本上是兩下才能停住，後橋沒什麼餘震，但是會更跳一些。

運動性表現好評，快速的過彎併線時側傾和回擺的抑制都還是很不錯的，車身姿態還是比較穩健的，當然受制於路況極限就沒試了，轉向手感隨角度增益不怎麼明顯，同時回正力矩還是比較明顯的，不過與之匹配的阻尼不是很線性，不過倒也不是什麼大問題，車頭的指向性和響應速度都還不錯，車身跟隨性也挺好，總體感覺是偏運動的設定。剎車的腳感沒什麼問題，很容易適應。

NVH表現不太行，環境音的隔絕還可以，速度不是很快的情況下（七八十）車內的風噪就已經比較明顯了，從側邊有明顯的漏風的感覺。路噪也偏差，無論是平路的輪胎噪音還是顛簸路段懸架工作的聲音都比較明顯，發動機噪音也一般，轉速不是很高就會有明顯的聲音，同時起步時還稍微有一些共振。

靜態上，這臺車的外觀我倒不想過多評價，只說一個故事那就是在這臺車上市之前許多營銷號把中間的車標P成某四圈品牌當成其新款的中級轎車，（我沒說是誰，你們自己猜）看下邊評論許多人覺得毫無違和感，不過拋開這個點單說看起來倒也沒什麼問題。

內飾表現總體還是比較簡潔大方的，有一些眼熟的元素咱就過了，大家沒事了可以自己數數，拋開這點無論是看起來還是實際的做工用料都可以給到好評，檔次感還是挺好的，氛圍燈也可以跟着音樂閃爍，車機表現總體還可以，菜單邏輯熟悉一下還算好上手，流暢度中等偏上，一開始看到中控臺的旋鈕我還以爲是遠程控制，實際用了一下才發現只能調音量，中控臺給一些常用的功能留出了物理按鍵這點好評，儲物空間也比較富裕。

前排的人機工程學沒什麼大問題，以我的坐姿來說方向盤不夠低，座椅調節的最小刻度稍微偏大了一些，如果只是想稍微動一下的話座椅沒法立馬停住當然這些倒都不是什麼大問題，駕駛位置需要伸手去夠屏幕這種通病就過了。後排空間不錯，靠背角度稍微陡了點，坐墊也不是很長，如果攤着坐座椅對腿部的支撐一般，直着坐的話角度又偏陡，考慮到這麼大的空間完全可以把座椅角度稍微放緩一些。後備箱空間還是不錯的，進深還是比較大的。

配置一般是自主品牌的傳統強項，這臺車自然也不例外，試駕的頂配車型基本上是應有盡有，試了一下音響效果一般，也沒什麼特別的。總體如果不是很追求花裡胡哨的話我認爲標價11.29的次低配和高一檔11.99的版本就很夠用了，不過高配差價和配置都比較合理，怎麼選配置還是看自己的需求。

總的來說，這臺艾瑞澤8的表現我認爲還是有一定競爭力的，但也遠遠談不上超值，較大的空間尺寸和較高的配置，以及一定的運動性表現和還算可以的駕駛感受都是優點，但比較差的NVH和底盤濾震確實在動態高級感上有所欠缺，同時較多熟悉的元素雖然營造出了還算不錯的靜態高級感，但對於一些消費者來說或許會是比較反感的點，同時這個價位的自主品牌也基本上各有所長，因此這臺車所面臨的市場競爭還是比較激烈的。