人事大換防，上汽集團謀開新局
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本站汽車8月9日報道 新掌門人上任一個月，上汽集團開啓大規模人事換防。
8月9日，上汽通用汽車官宣，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉接棒莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理一職。原泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴接任泛亞汽車技術中心執行副總經理。同時，原上汽集團總裁助理蔡賓重回上汽通用汽車，擔任上汽通用汽車黨委書記。原上汽通用五菱副總經理薛海濤接替陸一擔任上汽通用汽車副總經理，負責市場營銷相關工作。
有消息稱，莊菁雄將轉任上汽安吉物流總經理、黨委副書記，陸一則將擔任上汽集團經濟運行部總經理。
此外，上汽大衆和上汽乘用車體系也將迎來系列人事調整。
除此前公佈接任上汽大衆總經理的陶海龍，上汽大衆有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民，將調往上汽乘用車擔任副總經理。上汽乘用車業務規劃和項目管理部第二黨支部書記祝勇，也將擔任上汽乘用副總經理一職。而上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監傅強，則將接替俞經民，擔任上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理，負責上汽大衆此後的銷售與市場營銷板塊。
同時，上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官張亮，將擔任上汽集團規劃部副總經理，負責集團產品相關工作。
在此之前，上汽集團剛剛開啓了王曉秋時代，“少壯派”賈健旭擔任新總裁。
30天過去，王曉秋掌舵下的第一份月銷數據也新鮮出爐。7月新能源車、合資、自主品牌銷量均在“內卷外壓”下繼續承壓。
數據顯示，7月上汽集團銷量25.1萬輛，同比下滑37.2%。1-7月累銷207.8萬輛，同比下降15.9%。其中，7月新能源車銷量7.1萬輛，同比下滑22%，這也是上汽集團新能源車月銷量在今年的首次下滑。承擔集團新能源向上重任的智己，7月銷量0.4萬臺，雖同比增142%，但相比競爭對手們仍顯弱勢。
合資品牌和自主品牌承壓更甚，上汽通用汽車今年累計銷量已爲腰斬態勢。7月，上汽通用汽車銷量1.5萬輛，同比大降82.4%，1-7月累銷24.1萬輛，也同比大降了55.1%。不過，也需要看到的是，目前上汽通用汽車正改變產銷關聯模式，降低庫存，在零售銷量表現上已有所向好，後續還將繼續加碼渠道升級。上汽乘用車7月則銷售5萬輛，同比下降30%，1-7月累銷38.5萬輛，同比下降20.2%。上汽大通的1-7月累計銷量也同比下降了11.3%。
而這，已經是上汽集團整體銷量下跌的第6年。
2019-2023年間，上汽集團銷量降幅分別爲11.54%、10.22%、2.45%、2.94%、5.31%。到了今年，這一數字還在繼續擴大。今年6月，比亞迪也一舉超過上汽，成爲中國汽車行業新的車企集團銷量冠軍。
如何穩銷量、拓未來，也成爲產業大變革時代，擺在王曉秋和賈健旭面前最重要的兩座大山。目前，上汽集團的着力點在於穩合資，進“自主+新能源+海外”，但不可否認的是，上汽集團“緊盯”的這幾個板塊，仍各有各的難題。
在此前召開的2024年第一次臨時股東大會上，賈健旭第一次以總裁的身份對外亮相。他表示，上汽集團下半年將宣佈一系列舉措，進一步加快戰略轉型步伐。而對合資、自主板塊開啓的人事大換防，或許便是最重要的一步。
“老帶新”，能否扭轉局面
王+賈“老帶新”的掌權者組合，是這家航母級車企，力圖在掌門人更迭之際平穩度過“顛簸”。新一批高管團隊的人事換防邏輯也在於此。
新任上汽通用總經理盧曉，自1997年加入泛亞汽車技術中心，歷任中型車平臺總工程師、項目管理執行總監、泛亞汽車技術中心副總經理和執行副總經理等重要職務，曾主導過別克君威（參數丨圖片）、君越，以及雪佛蘭邁銳寶等重要車型的研發。
此前已經官宣的上汽大衆總經理陶海龍，也是1968年出生的上汽老將，曾擔任上汽乘用車副總經理和華域總經理等職位，與盧曉一樣都是上汽集團一手培養的工程師出身的老資歷高管人才。
而俞經民、薛海濤、張亮，則是上汽集團體系下年輕一代的高層管理者。
生於1974年的俞經民，是根正苗紅的“上汽二代”，曾任上汽大衆區域總經理、上汽銷售公司副總經理、上汽集團海外經營籌備組長等，2014年任上汽集團乘用車公司副總經理；2021年4月任上汽大衆銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。
在上汽乘用車的7年，俞經民曾與時任上汽乘用車公司總經理的王曉秋、時任上汽乘用車副總經理陶海龍一道，帶領榮威、MG兩大品牌走過整合調整期，向年輕化、全球化轉型。榮威互聯網汽車RX5成就了一代輝煌，名爵出海銷量也迎來爆發增長。短短4年，上汽乘用車銷量就從2014年的18萬輛增長至2018年的70萬輛。
而祝勇的公開資料信息並不多，調任前，他是上汽乘用車業務規劃和項目管理部第二黨支部書記，在2021年接受採訪時職位是上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力總成平臺總監，如今，他也將任上汽乘用車副總經理一職。
薛海濤則更爲年輕，出生於1982年，2007年加入上汽通用五菱，歷任上汽通用五菱行政與公共關係總監、銷售公司市場與網絡總監、銷售公司副總經理、銷售公司總經理、上汽通用五菱總經理等崗位。
在這期間，上汽通用五菱發力乘用車和新能源汽車市場，2020年，推出銀標車型產品向上、征戰海外。多年來，薛海濤還打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型和多個新能源技術品牌，推動五菱品牌的新能源轉型和上汽通用五菱的海外業務拓展，在公關傳播、市場營銷、經銷網絡佈局等領域擁有豐富的實戰經驗。
而張亮同樣是1982年生人，與俞經民2014同年調入上汽乘用車，主導了包括榮威互聯網汽車RX5、名爵6等多款車型規劃和實現。出任上汽乘用車公司CDO後，張亮打造了“新零售”體系，並推動上汽乘用車的營銷數字化轉型。
2020年4月，張亮在擔任上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）兼營銷執行總監職務的同時，掛帥名爵品牌，全面負責上汽集團名爵品牌的銷售、市場及公關等工作，當年，名爵全年銷量超31萬輛，同比增長21.3%。在他的領導下，名爵在2022年推出黑標系列，助力名爵年輕化進階和品牌進階。2023年，名爵全球銷量超過84萬輛，連續五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”。
同樣作爲上汽年輕一代的傅強，在上汽大衆曾先後負責過市場營銷、網絡發展與管理、產品規劃等業務，歷任上汽大衆大衆品牌網絡發展與管理高級總監、上汽大衆大衆品牌ID.營銷高級總監、上汽大衆大衆品牌銷售與渠道(SVS)部門經理、上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監等，此次或將接替俞經民的部分職務，負責上汽大衆此後的銷售與市場營銷。
求穩又要求變的上汽集團，確實亟需視野廣闊敏銳的“少壯派”高管打開新局面。但如今，無論是上汽通用、上汽大衆，還是上汽乘用車包括榮威和名爵，以及上汽通用五菱都面臨着巨大的銷量壓力。重新佈防的管理層團隊，能否成爲扭轉態勢，需要時間來驗證。對於形勢更嚴峻的合資板塊，其難點正在於企穩的同時，還要加大改革轉型力度。
今年6月，上汽集團發公告稱，新一屆董事會、監事會成員提名尚未完成，延期換屆選舉，而副總裁級的高管任期終止日也同樣爲2024年6月29日。這意味着，上汽集團的人事架構仍有進一步變動的可能。
自主、新能源，上汽集團的“抓手”
過去10年，是上汽集團向“新四化”轉型變革的十年。
左手技術、零部件產業鏈，右手自主品牌、新能源和海外市場，已經爲上汽轉型畫了藍圖，也打了“地基”。
根據上汽集團制定的《2024年度提質增效回報行動方案》，2024年，上汽集團將加快自主品牌、新能源和海外市場銷量規模。
在自主品牌板塊，圍繞2023年發佈的“新能源汽車發展三年行動計劃”，進行產品創新和新媒體營銷轉型。對於王曉秋和賈健旭而言，提高自主品牌產品質價比，加速新能源轉型，和提升自主品牌銷量規模更爲迫切。
今年7月，國內新能源乘用車零售銷量滲透率已經達到51.1%，佔據半壁江山。聚焦新能源板塊，上汽還將發力向上突破，來提高集團新能源汽車銷量佔比，尤其要在混動市場形成銷量突破。
此外，技術上汽的標籤愈加強化。今年5月，上汽集團集中展示了在新能源車領域的七大技術底座，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。
這是上汽集團在過去10年甚至更久的技術積累，也是推動藍圖落地的關鍵支點。
目前，相關技術已經逐步量產落地。2024年起，上汽全棧3.0智能車解決方案將分步落地，2025年全面落地，支持L3級別自動駕駛方案。此外，公司還將深入推進“算法+軟件+芯 片”的協同開發，加快AI大模型等新技術的上車應用。
賈建旭在第一次臨時股東大會上也提到，上汽集團已啓動全固態電池500天投產計劃，2026年量產，屆時，其能量密度將提升50%以上、續航則可達1000公里以上。
如果再看得全面一些，連續18年國內銷量第一的上汽集團，其業務已覆蓋整車、零部件、移動出行和服務、金融板塊、國際經營，以及創新領域六大業務板塊，形成以整車板塊爲龍頭，各版塊相互賦能、融合發展的整體格局。
集團業務的橫向寬度和縱深延展，註定了轉型之難。開啓新局的上汽集團，也要“守正”。
賈健旭表示，“上汽集團的各個板塊一定會牢牢把握機遇，努力提高市佔率。集團將基於DMH超級混動、固態電池等核心技術，同時在燃油車、純電車和混動車三個賽道發力。”
迎難而上，拓海外增銷量
儘管海外貿易壁壘、地緣政治風險加劇，但中國車企的未來10年，仍將是征戰海外的10年。
2023年，中國一舉超過日本，成爲世界第一大汽車出口國。這一年，上汽海外銷量達120.8萬輛，也是其連續第八年領跑中國車企。
海外銷量，已逐步成爲上汽集團不可或缺的重要銷量支撐。上汽集團也曾直言，將圍繞海外和新能源搶抓增量。
針對歐盟對上汽電動車徵收37.6%的反補貼關稅，上汽集團一方面在積極抗辯，另一方面仍在加快對歐洲的佈局，推行本土化戰略。2023年，上汽在歐洲、美洲市場的銷量，分別是33萬輛和36萬輛。上汽MG在歐洲更是進入到了品牌銷量的前20名。
也因此，上汽集團表示，將努力保持在歐洲的燃油車銷售，同時加大在澳新、中東、南美、東盟以及新市場的開拓。目前，上汽正爲歐洲建廠選址，並即將在法蘭克福建立工程研發中心，開展更多適應性的定製。
而早年間，賈健旭就曾負責上汽集團整車業務在歐洲市場的開拓工作，也曾帶領上汽旗下零部件企業——延鋒走上智能化、國際化轉型道路，國際化業務經驗豐富，爲上汽的海外佈局留出了更多的想象空間。
賈健旭認爲，今年上汽歐洲銷量不會低於去年，也會充分利用DMH技術、固態電池技術，以及自動駕駛技術，爲海外市場打造更多適銷對路的產品。
作爲國內首家“全產業鏈出海”的車企集團，上汽在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，擁有2000個海外營銷服務網點，並在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產製造基地，和一個位於巴基斯坦的KD工廠。
危機並存，挑戰巨大
上汽的王曉秋時代，在合資、自主乘用車、新能源和海外板塊都危機並存的關鍵時刻開啓。
1988年，中國汽車產業正處第一輪合資潮，剛剛畢業的王曉秋加入上海大衆（後改爲上汽大衆），開始職業生涯。在上汽集團的35年，他的職業生涯遍佈質檢、採購、研發製造、零部件等多個部門。幹過合資，也做過自主，被陳虹稱爲集團的多面手。
2003年，技術出身的王曉秋，以項目負責人的身份爲上汽集團啓動自主品牌，參與收購羅孚全系列核心技術產品。11年後，王曉秋臨危受命調回上汽乘用車，與俞經民、陶海龍等部下一同成就了上汽自主品牌的一代榮光。
作爲拓荒者和掌權者，王曉秋善於在戰略上看問題、解決問題。從某種意義而言，也推動了中國自主品牌的發展。而賈健旭更是一位主動出擊的改革者，在上汽大衆的一年零五個月，他以雷霆手段，爲上汽大衆開啓從“技術引進”到中德雙方“技術共創”的合資合作全新階段。
目前，2024年，上汽集團在2024年的整體銷量目標爲545萬輛，海外目標135萬輛。到上半年爲止，集團銷量目標完成率分別僅爲33.5%、36.1%。在新舊交替的集團調整期，上汽集團要想達成此前的銷量目標，下半年任重道遠。
寫在最後：
產銷下滑、利潤下降，上汽集團下行的數據表現似乎在2024年更加明顯。王+賈組合，一個是曾爲自主乘用車拓荒的汽車老帥，一個是曾主導零部件企業轉型及國際化的務實改革派，再加上多位“少壯派”高層人事換防的落地，也確實爲處於攻堅之年的上汽集團帶來更多可能。
在深度內卷的2024，價格戰、流量戰、營銷戰，每一場都“硝煙瀰漫”，還在蓄力的上汽集團，亟需加快自主新能源乘用車影響力，提升市場份額，企穩合資板塊，同時也需要憑藉多元化佈局，加強本土化和因地制宜的海外策略。畢竟，內外部環境和行業格局都已處於風雲變換之際。而上汽集團的新篇章，也已經來了。