瑞浦能源：乘上磷酸鐵鋰的翅膀

瑞浦能源參加2021上海車展

2020年，一家新成立的動力電池企業突然殺入裝機量排行榜，位列第8名。而且，它主要產品就是磷酸鐵鋰電池。

這家企業就是瑞浦能源。瑞浦能源成立於2017年，是全球最大不鏽鋼生產商——青山實業投資的企業。青山實業看到新能源汽車行業的巨大機遇，發起了和自己豐富礦產資源相協同的動力電池公司。

僅用3年時間，瑞浦能源讓行業注意到它，也具備了更大規模擴張的基礎。4月20日，2021年上海車展媒體日，瑞浦能源秀出了自己磷酸鐵鋰動力電池新品，直接向電動車企叫賣。

瑞浦快速切入動力電池行業，並且謀得一席之地，成長速度令人刮目相看。但在當事人看來，瑞浦的初步成績，只是20餘年鑽研電池的一次“小爆發”。他們還有更遠大的理想：做高品質並且具有高性價比的動力電池。

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和五菱互相成就

2020年最火的電動汽車企業，無疑是上汽通用五菱。2020年，上汽通用五菱賣了17.4萬輛電動汽車，成爲當年純電動銷售冠軍。

上汽通用五菱的火爆，有供應商的功勞，也給了供應商回報。

瑞浦能源也是其中之一。

瑞浦主力產品和供給車型

瑞浦當前主要客戶，就是上汽通用五菱。2020年，瑞浦給五菱E100、E200供貨。其中E100最多出貨8000套/月。

2020年瑞浦裝機量0.99Gwh，上汽通用五菱就佔據了73%。

2021年，瑞浦又開始給上汽通用五菱的網紅車宏光（參數丨圖片）MINI EV（內部代號E50）供貨。受制於產能，月出貨量近萬套/月。

瑞浦當前的產品，既有磷酸鐵鋰，也有三元，但是磷酸鐵鋰爲主。2020年瑞浦能源的裝機量中78%都是磷酸鐵鋰，客戶包括上汽通用五菱、東風、金龍、宇通、福田、申龍等企業。三元電池較少，客戶是雲度汽車和威馬汽車。

瑞浦能源的電芯產品

“雖然說大家說瑞浦能源是黑馬，但實際上我們只是跑贏了大盤。”能跑贏大盤，無疑要感謝大幅跑贏大盤的客戶——上汽通用五菱。

上汽通用五菱在傳統燃油車時代，就以採購規模大而知名。這樣的超級大客戶，對於很多新進入的動力電池企業，都是夢寐以求的。瑞浦能源怎麼能搶到這麼好的客戶？

“我們很早就獲得了五菱的認可，但是項目切入相對比較晚。”瑞浦能源市場總監張小聰介紹，瑞浦團隊很早就和五菱的高層和技術骨幹有過項目合作。從2017年至2019上海車展間，兩家公司間進行了多次交流，鞏固了雙方關係。

張小聰在上海車展媒體發佈上介紹磷酸鐵鋰產品

當時，瑞浦投資17.3億元建設溫州工廠，自動化、現代化水平很不錯。此前的互信和瑞浦當時的表現，讓五菱認可。2019年底，瑞浦電池已經跟隨五菱的車型上了公告。

“到去年上半年，剛好我們抓到一個國家補貼調整的一個轉換機會，我們一下子進去了。”張小聰說。

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趕上磷酸鐵鋰回潮

瑞浦2020年的崛起，正好伴隨磷酸鐵鋰電池的回潮。

新能源汽車在2019年中之前，補貼相對豐厚，但是當年7月的大退坡之後，補貼減少接近75%。

這樣的政策背景下，原本更有優勢的三元電池，成本過高的侷限性就更爲明顯。磷酸鐵鋰電池則迎來了好時機。特別是在特斯拉國產版、比亞迪漢EV等產品的引領下，磷酸鐵鋰電池大幅迴歸。

瑞浦能源的模組產品

對於瑞浦而言，磷酸鐵鋰的回潮也算正中下懷。

“我們一開始定的方向，就是動力和儲能要齊頭並進，兩翼起飛，和諧發展。而儲能的話，肯定做磷酸鐵鋰。”張小聰說。

2018年底，瑞浦第一款磷酸鐵鋰產品量產，“50 AH的，目前是網紅款，好多對手都在研究參照我們的產品。”

資料來源：生產合格證，《電動汽車觀察家》製圖

目前，磷酸鐵鋰的發展趨勢更有利於瑞浦的技術路線方向。從2021年前三批汽車公告來看，純電動乘用車中，採用磷酸鐵鋰的車型佔比，已經達到42.75%。

張小聰引用一份調研表示，包括儲能在內，2021年的磷酸鐵鋰電池的出貨量，有望接近40%以上的市場佔用率。

“磷酸鐵需求在大幅增加，目前除了高端長續航乘用車，還在用三元以外，剩下的無論是普通的乘用車、客車、工程機械、輕卡、物流、微面、船舶、叉車等等，包括儲能，基本上90%以上都是磷酸鐵鋰電池。”張小聰說，“而且這些市場目前都在爆發。”

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老團隊新機遇

磷酸鐵鋰雖然迎來了新的機遇，但是中國做磷酸鐵鋰的電池企業非常多，爲什麼是瑞浦乘風而上？

瑞浦能源雖然是2017年成立，但不是動力電池的新人。

在“前瑞浦能源”時代，瑞浦能源的核心團隊，已經共同研究電池電池20多年。

現在普遍採用的方形鋁殼鋰電池，瑞浦團隊從2008年就開始做，而且就是以車用爲目標。“2008年開始，我們就跟上汽乘用車合作開發方形鋁殼動力電池。到目前爲止，我們在磷酸鐵鋰鋁殼動力電池上的開發時間超過了十幾年，我們有很深厚的底蘊。”

瑞浦能源的電池包產品

此外，瑞浦團隊還和東風合作過，也在2014年批量供應給純電動大巴，在城市推廣應用中運營。他們還做過電動礦卡，港口電動轉運車等等。

“2017年瑞浦能源成立，只是把前面的沉澱爆發出來。”張小聰介紹。

技術水平要體現爲產品競爭力。張小聰介紹，在能量密度方面，瑞浦的產品已經做到180瓦時/公斤。“去年我們高比能磷酸鐵電池出貨量，是僅次於寧德時代的。”

循環壽命方面，儲能產品量產已經達到了6000次循環，車規級產品標配4000次循環。

安全性方面，磷酸鐵鋰的材料特性就相對突出。“鐵鋰電池做針刺試驗，確實是基本上可以說100%可以過的。”張小聰介紹，瑞浦的產品安全性比行業更好。他介紹，瑞浦磷酸鐵鋰產品，獲得了日本產經省JET認證，“據我知道，此前只有寧德時代和比亞迪通過了，我們是第三家。”

低溫性能方面，瑞浦產品去年已經實現零下10度可以充電。

瑞浦也不會止步於此。根據瑞浦公開的產品路線圖，能量密度上他們準備在2025年左右做到200瓦時/公斤，循環次數做到8000次，快充性能做到4C。產品性能的優勢，還需要靠技術研發來保持。

“去年瑞浦能源一飛沖天，好多朋友都說瑞浦是黑馬。其實說實話，還是我們技術沉澱、積累和先進性決定的。”張小聰說。

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做高性價比電池

瑞浦能源2020年做到全行業第8，磷酸鐵鋰第4，今年呢？

“今年我們應該能夠排名第三。我們今年磷酸鐵鋰的出貨量預計達到3.5Gwh。去年是0.8Gwh，今年大概要翻4倍左右。”張小聰說。

由於2020年的突出表現，瑞浦能源的客戶開拓形勢大好。

瑞浦能源董事長兼總經理曹輝表示，國內的主流車企，瑞浦絕大部分都有接觸，“要麼已經在供貨了，要麼在接洽。國際車廠，我們現在也拿到了一些定點，還有一些正在進行比較深度的溝通。”

強勁的增長預期，源於他們對市場格局的判斷和產品策略。

張小聰認爲，在新能源汽車發展的初期，中國缺少高品質的動力電池。近幾年，高品質動力電池已經有了。

“缺的是什麼？缺的是高品質、但是成本價格比較合理的一個產品。”張小聰說，瑞浦能源定位是，“做行業內最高性價比的產品。品質要達到行業的中上水平，價格絕對要公道。”

“做高性價比，大家才能用得起電池，才能買得起電動汽車，才能放心用電動汽車。”張小聰說，未來500公里以下的電動車，是市場主流。磷酸鐵鋰電池也能滿足需求。只要解決性價比問題，電動汽車會比傳統的燃油車更加有競爭力，電動汽車才能早日走進千家萬戶。

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