上汽大衆再“續約”：爭當高品質汽車“破風者”

在輿論時有“唱衰”合資企業的當下，已經領跑中國車市40年、其成功模式堪稱中德合資典範的上汽大衆，打出了一記漂亮的“反擊拳”。

11月26日，在上汽大衆40週年之際，上汽集團與大衆汽車集團在上海簽署延長合資協議。根據協議，上汽大衆的合資合營期延長爲55年，至2040年。此次續約，是繼2002年4月後，雙方的第二次提前續約。

1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂正式簽署合資合營合同，上汽大衆成爲中國最早的轎車合資企業，也標誌着中國汽車產業全面走向合資合作大時代。

回首上汽大衆的這40年，從當年經典的國產桑塔納，到2008年首款自主開發車型Lavida朗逸上市，再到今天由ID.6 X、ID.4 X與ID.3組成的ID純電家族，上汽大衆一直都在引領時代，破冰前行。

在過去這40年裡，上汽大衆幾經風雨日新月異，但也有一種堅守貫穿始終。品質過硬一直是上汽大衆不變的用戶口碑。而這份由用戶口碑鑄就的品牌標籤，從“三大件可靠”到“看不見的東西”也安全放心；從燃油車動力總成終身質保到電動產品斬獲多項品質榮譽稱號，都能管窺一二。

堅持品質至上的背後，是上汽大衆在過去40年裡一如既往恪守的德系造車哲學。

同步全球標準 成就“合資標杆”

曾經，桑塔納作爲家用車、公務用車及出租車火遍大江南北。在熱播劇《狂飆》、《風吹半夏》、《繁花》等劇中都出現了不同年代的上汽大衆桑塔納。這款車是上個世紀90年代至2000年代的重要符號。甚至可以說，如果沒有這款車“出鏡”，那麼這些影視作品就難以塑造出那個年代的真實感。

現在不少人可能會認爲，如果買到一輛“網約車”同款，並不是什麼有面子的事情。但在當時，且不說打車這事兒本身就很“奢侈”，一臺車如果能被當作公務用車、警車或出租車，便是證明其品質的“金字招牌”。

如何打造一輛品質過硬且成本合理的車？以CKD組裝的方式引進桑塔納，並非長久之計。雙方談判之初確定，希望在幾年時間內整車的國產化率可以在90%以上，以確保上汽大衆能合理控制成本，造出真正讓“大衆”也能買得起的車。但面對當時薄弱的中國汽車工業基礎，想同時滿足90%以上的國產化率以及大衆的品質標準，可謂難上加難。

上汽大衆爲培養本土汽車產業供應鏈，殺開一條“血路”。當時，每賣出一臺桑塔納，上汽大衆就會抽出2.8萬元利潤，組建了累計金額幾十億元的“桑塔納基金”，用於扶持配件生產企業。同時，中德合作伙伴還共同建立了400多家高質量的零部件企業，爲中國品牌崛起和汽車產業發展，打下了最堅實的供應鏈基礎。

此外，上汽大衆還專門從德國大衆聘請了20多位退休工程師，對零部件生產進行培訓、指導，並嚴格遵守德方的“六道關口”——即入門關、首件樣品關、工裝樣品關、質量保證體系關、批量供貨關和正式供貨關。此後，隨着上汽大衆的質量管理體系逐步成型，上汽大衆後續的生產中，無論是國產化的零部件，還是裝配線上的工藝要求，都始終遵循着最高的標準，打造最爲結實耐造的產品。

到1989年，桑塔納的國產化率已經提升至60.09%。到2008年發佈的桑塔納3000時，這款車的國產化率已經超過98%，但傳承過硬的德系品質卻一如既往。在當時，只要一家本土的零部件企業的產品質量被上汽大衆認可，其他廠家就直接採購，可以說，上汽大衆的品質認可，就是那個時代行業通行的品質保證。

毋庸置疑的是，上汽大衆正是靠品質成就實力，最終成爲那個時代的合資標杆和成功符號。

傳承德系匠心 打磨“看不見”的品質

正如歷經時代考驗的“桑塔納品質”一樣，上汽大衆的造車哲學早已深入人心。前段時間，上汽大衆正式宣佈，爲全系燃油車提供動力總成終身質保。上汽大衆有這樣的自信與底氣，也來自多年來對於過硬品質的不懈追求。

在今天，用戶對於品質的追求也與時俱進，不再停留於“三大件”（發動機、變速箱和底盤）質量可靠，人們對於品質的追求也變得更加豐富多樣。尤其是在整車環保、造車工藝和上游零部件開發流程上，上汽大衆早已注重全方位、全流程的品質監管，甚至包括一些用戶在日常用車時“看不見”的地方，監管要求都絲毫不懈怠，比如車內的“氣味”。

在上汽大衆的質保實驗室團隊中，有着一支專門負責“氣味”的隊伍——氣味與散發團隊。該團隊將根據VW50180等標準嚴格控制上汽大衆整車與零部件的氣味與散發，並確保上汽大衆整車滿足國標GB/T 27630對“五苯三醛”八種有毒有害物質的限值要求。

根據VW50180標準，要求所有內飾總成零部件在前期開發時滿足歐盟CLP法規，該法規對1400種左右的有毒有害物質的限值做了嚴格規定，其中包括1000種左右致癌性化學物質，200多種致生殖細胞突變物質和100多種生殖毒性物質，比國標要求更爲豐富與嚴格。

隨着時代的發展，品控的檢測技術和工藝也在進步。

內應力是金屬件的重要指標，它無法從外觀判斷，而是存在於零件內部，影響零件的強度及耐久度。而在其他主機廠還未對內應力有足夠的重視時，上汽大衆在2013年引進了GE公司生產的XRD3003內應力儀，通過X射線衍射的方式，對發動機、變速箱、底盤等金屬零件的內應力進行檢測。

今天的上汽大衆不僅具備了從開發到生產全流程的品質管理系統，還在諸多用戶“看不見”但實實在在會影響品質的地方下功夫。

切入到電動車賽道，雖然具備多年造車經驗的上汽大衆，在電池安全、耐久性等方面，依然面臨諸多新挑戰。爲此，上汽大衆以用戶需求爲原點，持續迭代品質標準和理念，致力於打造德系高品質純電汽車“標杆”。

比如已經國產的大衆ID.純電家族，曾獲TÜV南德質勝榮耀之星、C-IASI最高分、C-NCAP五星、年度環保車等稱號及成績。今年9月，上汽大衆ID.3在2024年中國汽車產品質量表現研究（AQR）上，斬獲新能源品牌“中端純電動車質量表現”第一名。

在關鍵的電池安全上，上汽大衆採用多種防高溫、防腐蝕、耐高溫及密封絕緣工藝，每個電池包將經歷涵蓋機械、電氣、環境、安全、功能、壽命領域的338項測試，高於53項的國家標準。並且，在耐久性方面，經上汽大衆測試，電池包可在室溫充電循環500次的情況下損耗不到3%，確保電動車也能有更長的生命週期。

上汽大衆的電動車這一領域絕非“新人”，在品質打造上證明，無論燃油還是電動，上汽大衆依舊要傳承德系匠心，打造電動車品質的“標杆”的決心一如既往。

持續打造傳承德系基因的品質汽車，是貫穿上汽大衆合資40年來不變的經營哲學。現在，上汽大衆已經有了完整的一套品質管理體系，大到發動機、變速箱、車身結構件，小到車上的一個按鈕和每個螺絲，都需要在品質管控上符合標準。

從傳統制造跨越到智能製造，從燃油車跨越到“電動化+智能化”新賽道，持續爲用戶打磨高品質汽車的上汽大衆，依舊是那個領跑時代的“破風者”。