時代變了 硬核不再是寶馬M3的唯一標籤
本站汽車7月12日報道 能夠在第一時間體驗到新一代M3絕對是件幸運的事兒，不幸的是在6個小時中我沒有機會開着它駛上賽道，甚至因爲要留出拍攝時間都沒來得及進山，簡單的城市試駕對於性能圖騰M3來說只能算是蜻蜓點水，當然也就沒資格跟大家談論它在賽道上的大殺四方了，所以這篇文章就先來聊聊這一代G80 M3的日常感受以及對於一些爭議的看法，下面開始今天的內容。
※ 爭議源於先後順序
之前的歷代M3，拉寬輪距、降低車身，再加上套件之後，外觀雖然狠了不少，但在路人眼中，它們依然還是一臺“3系”，只不過這臺“3系”看起來有點兒像改裝車，可到了G時代，這個傳統就被打破了。
從G20三繫到G80 M3，我們發現BMW居然給性能圖騰換了一張臉，而且還是一張史上最誇張大膽的臉，讓M3一下就不像3繫了，這樣高調的造型也一改歷代M3的低調作風，爭議也由此誕生。
其實外觀爭議集中到這代M3身上只是源於先後順序的問題，如果寶馬這個最新的家族前臉三年前就出現在G20三繫上，那現在對於它的爭議估計早就煙消雲散了，所以爭議的緣由就是因爲一個先後順序問題。
※ 8+26+16迎接年輕人
“屬於我，屬於你，屬於我們八十年代的新一輩”,這首伴隨我們80後整個童年的歌詞如今也要改改詞了，這一代M3大概率是要屬於九十年代甚至是二十一世紀的新一代了，硬核的E92是低調內斂的80後心中的精神圖騰，但如果想征服當下的年輕人，精神圖騰就還必須要夠炫！
所以寶馬爲新一代M3/M4在8種標準車漆之外，還提供了多達26種個性化付費車漆和16種內飾配色，如果能接受3-6個月的等車週期，那就可以擁有一輛色彩上與衆不同的原廠M3，這在以前可是不太容易實現的，不要說M3，就是寶馬全系中也很少有車型能提供如此豐富的配色方案供消費者選擇。
不過目前官網並未給出選裝車漆的圖片，我們從配置表裡只能看到這些選裝車漆的名稱，訂車的話估計只能去4S店裡選了。
※ 要更好玩兒一些
性能車身上離不開玩兒的屬性，那如何讓車輛具有更高的可玩性呢？選裝的M精英駕駛模式就是來解決這個問題的，在封閉的低附着場地來一場痛快的漂移一定是很多M3車主最放縱的玩耍項目，模式內的M漂移分析能記錄你的漂移時間、距離和角度，最後再給你打個分，如果得到滿分，那在車友中可能也是一種榮曜。
真正讓M3大殺四方的肯定還是賽道挑戰，所以一個全方位緊張起來的賽道模式絕對是賽出激情的一劑良藥，不僅所有駕駛機構都會進入最高級別的臨戰狀態，輔助駕駛和娛樂系統也就不會干擾到你。
最後來看下精英駕駛模式中的大殺器——10級可調的牽引力控制功能，有了它，無論漂移還是賽道，你都可以實現從10到0的10級挑戰，一步一步登上最高臺階的過程也是不斷挑戰突破自我的過程，更是探尋車輛極限的闖關之旅。
※ 硬核實力方顯圖騰本色
炫酷、好玩兒的M3是年輕人對它的新要求，但如果就此丟了硬核實力，那就是人神共憤，所以即使這代M3已經不屬於80後了，但年輕一代和BMW也決不允許它逐末忘本！所以在這臺M3雷霆版上，硬核實力依舊隨處可見。
硬核首先從減重開始，車外部分，碳纖車頂是雷霆版的標配，黑色套件內的外後視鏡罩、鴨舌小尾翼等也都可以選裝成碳纖維材質，來到車內，只需3900元就可以讓方向盤、中控面板和地臺上都配上碳纖維飾板並獲得一對碳纖維撥片，這個價格是不是很白菜價？
雖然我們的試駕車沒選37000元的M碳纖維筒形座椅，但我還是在其它試駕車上感受了一下，除了上下車略有不便之外，坐上去的舒適性其實和標配座椅並沒有明顯差距，但包裹性和視覺效果可是質的提升，基本可以看做是歷代M3中的最強座椅，而且它還可以爲你帶來九公斤的車內減重。
直線慢、彎道快是M3在這個級別中的標籤，如今這個標籤也要換一換了，有了S58+8速M STEPTRONIC的加持，後驅雷霆版只需3.9秒就可破百，如果是四驅版，這個數字只有3.5秒，這兩個數字已經把在售的兩個老對手拋在了身後。
除此之外，這臺試駕車還標配有M自適應懸架（含可變運動型轉向系統）和主動M差速器等輔助裝備，從追求性能的角度看，這代M3完全可以在原廠狀態下就武裝到牙齒。
下面我們進入到最感性的部分，一共50多公里的城市體驗讓我只能跟大家聊聊這臺車日常代步的表現，至於極限性能只能再找機會了，不過也好，不管對於80後的我還是90/00後的年輕人，如今這個年代還不能代步的M3都是不能接受地。
第一個要說的就是動力匹配更舒服了，堵車時基本不需要大油門跟車了，油門雖然依舊不輕盈，但已經能做到一給就有，小步慢跑這個新技能已經被解鎖。
只要看到配置單裡的8AT，就知道新車的平順性一定會比之前雙離合的M3強，那到底強多少呢？同樣是堵車，上代的雙離合是在後背踹你，如今的8AT則是用手推一下，力度更輕的同時，也終於可以在堵車時用到3擋了。
當然，爲了讓M3上這臺8AT擁有不輸於之前雙離合的換擋速率，還是必須要有些舍取的，所以如果你和3繫上的8AT比平順，那差距還是顯而易見的，每次換擋的存在感一定是更強的，至於能不能接受，20多歲的我一定沒問題！
堵車時8AT相比之前雙離合如果只能算是提升的話，那開起來後就是登峰造極了，感官體驗上它的換擋效率一點兒都不比之前的雙離合低，絕對是目前最配得上手起刀落的民用AT變速箱，此時的平順性也基本可以讓你忘記這是一臺性能車，最關鍵的是，它能在全速域內對你腳下的每條指令都做出正確理解並在第一時間不打折扣地堅決執行，要想讓動力發揮得如魚得水，如此一臺變速箱絕不可少！
至於動力，提升是顯而易見的，四秒內破百已經是十年前的超跑水平，現在的M3已經徹底摘掉戴了十年的直線慢帽子，同級中再不會有車主拿M3的直線開玩笑了，要是還有不自量力的小鋼炮或是電動車車主挑釁，那絕對可以昂首挺胸教做人了。
雖然懸架有三級可調，但無非還是硬和更硬的差別，包括轉向調節也如此，所以無論怎麼調，這臺G80 M3開起來依舊很戰鬥，但和之前不同的是，它身上已經沒有太多原始的硬核戰鬥感，是一臺很現代的性能車，當然，寶馬的精髓肯定沒丟，哪怕在城市裡，依然是那麼順手、那麼直接。
那這臺G80 M3到底能不能承擔起上下班代步的職責呢？我的答案是肯定的，哪怕是對於已過而立之年的我來說，雖然很戰鬥還有些吵，但日常代步是可以接受的，如果能換個舒服些的座椅照顧下我的老腰，那我還能給出個高分，所以就更不用說那些年輕氣盛的年輕人和硬核玩家了。
※ 從硬核性能車到新時代性能車
小時候常聽長輩說代溝，爲人父之後發現與年輕人之間真的有了代溝，在車輛的更新換代過程中，何嘗不也是如此嗎？E92是屬於80後的M3，它之所以成爲那代人的精神圖騰，是因爲它是那個時代法規和技術下的理想產物，但時代在變，90後和00後需要的是一臺能代表當下前沿科技與時尚個性的新M3，所以針對G80 M3的爭議應該這樣解釋，不是M3變味了，只是因爲我們都老了。
眼前的全新M3就是順應這個時代的產物，它更能滿足年輕人的需求、更討年輕人的喜歡，在繼承M GmbH優秀基因的前提下，成爲了一臺新時代M3，最後我想告訴大家，如果你有機會成爲G80 M3/ G82M4的車主，“真香定律”一定會應驗，如果現階段只能先將它作爲精神圖騰，那就抓緊努力吧……
84.99~89.99萬(參考成交價)