世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂

中新網武漢7月14日電(吳淘淘 劉佩婭 王洪鬆 張棟)隨着燕磯長江大橋水中主塔最後一方混凝土澆築完成，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔14日全部封頂，標誌着大橋建設取得重大突破，下一步將轉入主纜施工階段。此次封頂的主塔位於大橋北岸，也是全橋最高主塔。

燕磯長江大橋位於鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計爲高速公路，下層爲城市快速路。由於臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋採用雙塔單跨設計並一跨過江，主跨1860米。

中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹，燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計爲195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60餘米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，這就要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大壓力。大橋北岸主塔爲超厚壁結構，採用外腔八邊形，內腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4.25米，是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚。

壁厚增加了，混凝土強度也相應提高，這就給混凝土溫控抗裂帶來挑戰。爲此，在使用C60高強度混凝土的基礎上，中鐵大橋局研發了能自適應塔柱的尺寸，且配備智能養護系統的超級爬模系統。爬模中的雙層智能養護系統，可通過造霧養護和蒸汽養護，實現“夏天吹空調，冬天蒸桑拿”。控制系統通過佈設溫溼度監測元件，能實時監測養護區域溫溼度，並根據溫控要求自動調整養護指令，在有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平的基礎上，也保證了混凝土施工質量。

作爲鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優勢，推動三市跨江聯動開發，促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程。大橋建成後，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對於完善湖北省高速公路網和過江通道佈局，強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。(完)

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