說無人駕駛是“扯淡”，或許我們被“忽悠”了

撰文/ 牛一龍

編輯/ 黃大路

設計/ 師 超

支持自動駕駛汽車用於包括出租汽車客運（網約車）在內的創新活動場景。

北京、上海、深圳、廣州、武漢、成都等中國一線、新一線城市已開始給自動駕駛出租車（Robotaxi）大開綠燈。

北京市政府網站在6月30日至7月29日公開徵集對《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》的意見。

公告中說，這是“爲推動自動駕駛汽車產業高質量發展，助力打造全球數字經濟標杆城市，落實市委市政府關於加快自動駕駛汽車立法的指示精神。”

推動自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務，正在得到中國政府上下的鼓勵。

北京市經信局相關負責人說，本市將通過立法重點解決特定區域自動駕駛汽車創新活動面臨的主要問題，在堅守安全底線的基礎上，爲L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預期的制度規範。

7月3日，國家工業和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部等五部門聯合公佈《智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單》，北京、上海、重慶、鄂爾多斯、瀋陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州-桐鄉-德清聯合體、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口-三亞-瓊海聯合體、成都等20個城市(聯合體)上榜。

根據五大部門要求，各試點城市要按照試點工作方案紮實推進建設任務，“確保試點工作取得實效，加快形成可複製可推廣的經驗。”

一個月前的6月4日，中國工業和信息化部根據《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》發佈《進入智能網聯車准入和上路通行試點聯合體基本信息》，進入L3自動駕駛上路通行試點首批名單有9家車企，分別是比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車。首批試點城市包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。

之前，車企獲得的L3級自動駕駛牌照僅限於測試階段，而這次進入試點名單意味着在通過測試後可以開發可量產的產品。

2個月前的5月15日，百度旗下的蘿蔔快跑宣佈擬在武漢投放1000輛無人駕駛網約車。

實際上，已有400輛北汽極狐牌的無人駕駛出租車在武漢三鎮接客，儘管給城市道路帶來了一些擁堵及麻煩，但訂單在飛漲，越來越多的市民和人們在武漢嚐鮮。

針對蘿蔔快跑在武漢低價運營出現不同聲音，武漢市交通管理局迴應稱，蘿蔔快跑還在測試階段，現在沒有被定性爲運營車輛。武漢市經信局表示，定價是企業市場行爲。

7月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文表示：“最近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力、法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因爲很多賬沒有算。但是在加速，我認爲大概兩年後會開始進入轉折點。”

360集團董事長周鴻禕表示，應該推動無人駕駛出租車，降低運營成本，給消費者帶來更好的體驗，不拒載、不甩客、不橫衝直撞。

話鋒在變

自動駕駛，正由大洋彼岸美國特斯拉CEO馬斯克營造的夢想駛入現實，就在身邊。

就連一向對自動駕駛持謹慎或質疑的企業集團也開始轉變態度。

6月26日，時任山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光在卸任山東重工集團職務之前帶隊訪問百度，與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏舉行會談，就應用人工智能推動裝備製造業高質量發展進行深入交流。

會談中，李彥宏說，人工智能的科技浪潮對各行各業生產效率的提升影響顯著，讓AI技術與實體經濟更緊密的融合，是百度一直在努力的方向。百度期待與濰柴集團展開更加深入的合作，用全棧自研的人工智能技術服務國家制造業高速、高質量發展。

譚旭光說，山東重工已經成立了人工智能研究院，希望攜手百度掀起一場高端裝備產業AI大革命，“加速智能製造、智能駕駛全場景深入應用，在全球產業智慧升級中走在前列。”

山東重工資訊報道說，本次會談，雙方就進一步合作達成了共識，“攜手探索大模型在商用車智能製造、智能駕駛等領域的應用”。

注意一下，譚旭光和山東重工提到“智能駕駛”。

2年3個多月前的2022年4月1日，在濰柴動力2021年度業績發佈會上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光還稱“無人駕駛就是忽悠”。

譚旭光說，輔助駕駛是希望，特定環境可實現；自動駕駛“千萬別聽他們忽悠，L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能。你們聽我的話，我老譚從不說假話。”

“譚大膽”直言快語批評業界有人忽悠完了新能源就開始忽悠智能化了。他還說， “我這話是經過認真考慮的，不是亂說的”。

這到底是譚旭光真不懂汽車四化還是放煙霧彈呢？從公開報道可見一些端倪。

實際上，在獲得全國首批自動駕駛路測牌照後的2019年1月22日，中國重汽集團研發的兩款無人駕駛汽車在山東省內第一條智能網聯汽車測試道路舉行。中國重汽研發的“全球首臺L4級無人駕駛電動卡車HOWO—T5G”、“特定區域低速自動駕駛公交車”兩款智能網聯汽車首次展現在公衆面前。

2020年1月17日，央視晚間《新聞聯播》中《無人駕駛集裝箱卡車整船作業在天津港進行》的短視頻中提到，作爲全球首次用無人駕駛電動集卡實現整船作業，其主角就是中國重汽。

在另一戰線，2019 年 11 月，濰柴動力與天津清智科技簽署了《股權轉讓協議》，計劃以 6.6 億元現金對價收購清智科技55%股權。只是這起發生在智能駕駛領域的收購案當時並未引起太多關注。

濰柴旗下的雷沃重工已經與北斗、華爲等擁有前沿技術科技公司展開合作，不僅與北斗導航衛星通信系統的全面合作，還與華爲將在5G自動駕駛方面合作。

同時，濰柴旗下還有一個濰柴新能源商用車板塊。藍擎汽車就是濰柴集團佈局新能源的旗艦品牌，其配備業界領先的L2+級輔助駕駛系統，具備全路況高水平輔助駕駛功能。

像譚旭光這樣“嘴上不看好卻在偷偷幹”的，還有全球新能源汽車產銷王者比亞迪汽車董事長王傳福。

2023年3月29日，王傳福在投資者溝通會上發表對自動駕駛的看法：“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”

王傳福認爲，自動駕駛僅僅是過度宣傳的產物，當前真正需要的應是高級輔助駕駛功能。“輔助駕駛系統就像一個上帝，負責看着人開車，在人打盹、低頭看手機、走神的時候進行提醒，避免車禍發生，但必須是人在駕駛。”

在王傳福看來，前階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異於泡沫。

或許和譚旭光一樣，王傳福也是虛晃一槍麻痹對手，比亞迪已經悄悄發力自動駕駛：與Momenta、地平線合作，保證自身產品在自動駕駛功能上不落後於市場，也爲了培養自身的自動駕駛團隊。

2023年3月，比亞迪官宣與英偉達擴大合作，將在下一代多款車型上使用英偉達DRIVE Orin高性能計算平臺。比亞迪還對崑崙芯投資，而崑崙芯是從百度內部孵化出來的AI芯片公司。這一投資也被認爲是比亞迪對自動駕駛的佈局。

針對隔壁老王發射的火炮，小鵬汽車創始人何小鵬在2023年4月16日公開表示，XNGP是智能輔助駕駛的終極形態，“讓無人駕駛‘絕非扯淡’ ”，變相迴應了王傳福。

翌日，華爲常務董事，時任華爲終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO的餘承東在2023年4月17日舉行的nova 11系列及全場景新品發佈會回懟：說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業不瞭解，或者是故意這樣說的。

或許是故意說，或許是對競爭環境有新的認識。

2024年6月6日舉辦的比亞迪2023股東大會上，王傳福表示，比亞迪將把AI應用至駕駛輔助領域。“目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團隊，在產業鏈、軟件、算法、芯片、方案等進行全方位的佈局。”

比亞迪還將單獨成立天璇智駕開發部自研智駕系統。這個開發部由規劃院智能駕駛研發中心的自研團隊剝離而來，且在組織架構上與後者平級。

現在，連譚旭光、王傳福都收回曾經大放的厥詞，打槍的不要，悄無聲息地發力自動駕駛、無人駕駛。大家在這一問題似乎沒有爭議，接下來就是乾的問題了。

大開綠燈

2021年9月，國家市場監管總局（標準委）集中發佈的一批重要國家標準中，針對自動駕駛功能的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準（GB/T 40429-2021）備受關注。

此前，國內各自動駕駛相關企業主要以國際自動機工程學會（SAE）的自動駕駛六等級劃分作爲重要參考標準。

而這次的中國版的《汽車駕駛自動化分級》獲准通過，意味着中國正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標準。該國標已於2022年3月1日正式實施，對促進自動駕駛產業的發展以及後續相關法規的制定起到積極作用。

2022年8月1日，全國首個智能網聯汽車地方法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，多家智能網聯車企紛紛上路測試。這種不設安全員、完全自動駕駛的汽車上路，深圳成爲國內首個允許真無人自動駕駛汽車上路的城市。

此次路測是我國首部智能網聯汽車地方法規正式生效後用L4級自動駕駛前裝方案汽車進行全無人自動駕駛的道路測試。測試使用的車輛外觀與市面上的普通汽車幾乎沒有差別，車身傳感器全部嵌入車身，完全不同於以往頭頂“大花盆”的傳統自動駕駛車輛。

2022年5月，百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑落地武漢經開區，開啓全無人自動駕駛示範應用，百度自動駕駛技術“上車上路”。

兩年來，蘿蔔快跑在武漢創造多個全國第一：無人駕駛汽車駛上高速公路、跑向天河機場，首次實現市區到機場之間的自動駕駛出行接駁服務；跨越長江，首次實現全無人自動駕駛汽車跨江通行。

2024年5月15日，在百度Apollo Day 2024上，成本較第五代下降60%的蘿蔔快跑第六代無人駕駛汽車即日起投放使用。到2024年底，在武漢投放的蘿蔔快跑無人駕駛汽車將達千臺。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓介紹，蘿蔔快跑無人駕駛汽車自動運營網絡日漸完善，營運成本、服務成本都將大幅度降低。2024年初，蘿蔔快跑營收增長了9倍，預計到2024年底在武漢實現收支平衡，2025年可望盈利併成爲全球首個實現盈利的自動駕駛出行服務平臺。

蘿蔔快跑正考慮快速複製武漢模式，用約6個月週期拷貝一個城市的速度，繼續落地更多城市，越來越多的試運營城市市民，能享受價格比正常的出租車、網約車都低的無人駕駛出租車。

建銀國際分析師曲克表示，特斯拉等企業已經在美國進行無人駕駛出租車大規模測試。當美國公司已經有所行動時，中國不能無動於衷，越來越多的中國城市會開放道路。

無人駕駛出租車，將像100多年的汽車、10多前的網約車，迎面開來。

T3出行CEO崔大勇和聯想集團副總裁、聯想車計算負責人唐心悅樂觀認爲，大規模的Robotaxi商業化將在五年內到來。

哈嘍優行CEO範越甲則謹慎樂觀：大規模的Robotaxi商業化的週期會在5-10年的時間，但從技術、市場、政策三方面看，無人駕駛的商業化基礎已具備。

享道出行CEO兼享道租車董事長、總經理倪立誠認爲，Robotaxi全面商業化落地一定會比行業和消費者預期的更早到來。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪認爲，Google十五年前就提出無人駕駛的概念， 10萬輛規模大概還有五年左右時間能夠實現。

在走向商業化的過程中，接下來100萬輛或者幾百萬輛規模Robotaxi會到來，這將會是充滿巨大機遇和挑戰的過程。