智能駕駛：純屬扯淡？

今年9月份華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統中的一項“全向防碰撞系統”進行冗餘式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。

11月13日，一位問界車主在有試駕專員陪同的情況下，駕駛着問界M5智駕版車型在倒車“操作不當”後“騎”在了一輛比亞迪海豚身上。事發後輿論兩極分化嚴重，一方面，看熱鬧的認爲餘承東吹出去的牛終被打臉；另一方面，部分汽車從業者更願意從技術角度分析這次事件的成因完全與問界調查的一致，系人爲駕駛不當。

目前的交通事故存在着一種現象，涉及燃油車且關注度高的交通事故絕大多數都是社會性事件，比如因路怒症引發的交通事故，或是十幾車連環追尾。而涉及新能源車的交通事故除了社會性事件外，更多地會引起技術層面的討論，包括電池安全、智駕、剎車失靈等等。

爲什麼會存在這樣一種現象，根源就在於電動化、智能化的過度營銷。

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交通事故，提了哪些醒？

關於問界M5“騎”比亞迪海豚這件事，餘承東表示經過ADS團隊和質量部門的確認，車輛系車主誤踩兩次油門導致碰撞，且後向緊急制動不識別靜止車輛，這一點用戶手冊也提到了。

如果碰撞預警連靜止的車輛都無法識別，還能叫碰撞預警嗎？實際上，拋開事件本身，值得討論的是廠家對於智駕技術的一些宣傳是否存在誤導。

猶記2021年蔚來高速路自動駕駛事故，蔚來銷售從那次事故後，纔將宣傳口風由自動駕駛改成輔助駕駛，而事故前一直是按“自動駕駛”宣傳。

今年1月，一位理想車主表示其L9中控屏幕上顯示有人在車尾追着車跑，理想創始人李想只是在用戶微博下方回了句系統BUG，等OTA。筆者探訪過數家新能源品牌的直營店或經銷商，銷售在針對產品科技功能的介紹時，僅會表示其功能的先進性，並不會提醒用戶可能會出現的問題。

對於手機產品，餘承東的誇張宣傳並無大礙，畢竟相對於汽車，手機消耗速度更快，且技術成熟，同時也不會威脅人身安全。而目前的新能源產品，在電動化、智能化方面容不得廠商半點馬虎，畢竟技術尚未成熟到可以隨意吹捧的狀態，且汽車是關乎人身安全的交通工具。

餘承東針對“全向防碰撞系統”“倒車想撞都難”的宣傳，從用戶端看，總會有人對廠家的技術自信抱有期待，從而完全相信廠家宣傳的技術功效。

同理，針對電氣件佔比越來越高的新能源車，廠家在宣傳時不應與其向手機、電腦的宣傳方式看齊，講明技術利弊和真實的使用效果，以及目前未解決的問題，纔是新能源廠家對產品宣傳應有的態度。畢竟手機電腦過度宣傳，可能只是玩不了遊戲而已，而汽車如果過度宣傳，尤其在設計到安全方面的配置，往往都是人命關天的事。

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技術從不扯淡，營銷纔會

比亞迪集團董事長王傳福曾公開表示，智能駕駛都是扯淡，從目前的剛需、成本和技術發展層面來看，智能駕駛遠達不到宣傳中的使用效果，比如安全問題。

換個角度去想，技術本沒有扯淡一說，只是看行業如何宣傳而已。單就智能駕駛這個領域，一切包括NOA、AEB之類的技術如何遙遙領先，如何能在某些場景完全替代人類駕駛的宣傳，都是耍流氓。

擁有近百年安全基因的沃爾沃在談及智能駕駛時表示，智能駕駛是能夠在未來解決交通安全問題的唯一路徑，因爲電腦比人駕車更安全。的確，電腦快速計算與反應能力的確強過於人，但想要達到100%安全，需要建立在智能駕駛技術已達到L5級並完全成熟，電腦的故障概率幾乎爲零，全球所有廠商使用的智能駕駛技術均在一條水平線上，且所有產品的智能駕駛邏輯完全一致，再加上法規的完善，這事才能成型。

從這也能看出，沃爾沃提出的“未來”二字，其實離我們還很遠，至少在當下，智能駕駛只是“錦上添花”的輔助功能，而不是我們能夠將命交給其的絕對安全的功能。我們在享受技術紅利的同時，也需要有對技術實際應用效果的基本判斷。

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不是誰叫得大聲誰就能贏

當然，並不是全行業都存在這種“過度宣傳”的亂象，相比於部分造車新勢力，傳統廠商在技術宣傳上要內斂得多，且基本“說到做到”。

此前餘承東與何小鵬的“AEB之爭”，在第三方平臺測試的“幫助”下，最終炸出了騰勢這條“大魚”，二者萬萬沒想到，好不容易掙到了流量，卻爲別人做了嫁衣。

實踐出真章，騰勢對於智駕板塊的宣傳相比於新勢力，幾乎沒有聲浪。換言之，對於智能駕駛這樣與行車安全密集關聯的功能，實際能夠做到的表現，要比開無數場發佈會的宣傳效果更好。

騰勢銷售事業部總經理趙長江曾在內部溝通會上表示，騰勢非常重視智能駕駛，目標是將智能駕駛做到第一梯隊。很顯然，無論是從某平臺對AEB的測試結果，還是從騰勢對其智駕目前達到的水準的宣傳，騰勢都有所保留。

筆者認爲，一是因騰勢隸屬的比亞迪集團對智能駕駛持保留態度，認爲智駕在現階段無法真正影響用戶的駕車體驗，且剛需性不強，技術成本較高，高階智駕車型購車門檻也相對偏高，不適合大衆化市場；二是從技術角度出發，比亞迪集團的技術發展路線一直優先安全可靠，無論是三電系統還是被動安全，都是以用戶的人身安全爲基準。作爲比亞迪的高端品牌，騰勢還需在智駕方面給予用戶最可靠的安全體驗，因此纔不能進行“大誇其詞”的營銷；三是作爲傳統新能源品牌，比起新勢力“酒香也怕巷子深”的實際處境，騰勢無需靠“吸睛”的營銷方式搶佔市場，產品口碑和產品力是騰勢市場競爭的最主要手段，而不是靠“網紅效應”。

結語：造車終究是一條靠實力取勝的賽道，不僅要有技術實力，也要有爲自己的技術負責的能力。智能化時代，我們見到了太多因智能化系統出問題導致的交通事故，也見了太多因智能化功能的不穩定和不確定性引發的車主維權事件，這裡不乏廠家的虛假宣傳或過度宣傳。這一行業亂象，該停止了，尤其在電動化飛速發展的今天，雖然技術路線是已知的，但技術進度對於每一個敢於探索的企業都是未知的，沒必要爲了搶佔市場而尬吹，學學騰勢，低調也掩蓋不住其鋒芒畢露。