臺鐵工會自救 籲普悠瑪、太魯閣轉爲北高直達車
臺鐵太魯閣號事故之後,改革臺鐵聲浪再起!臺灣鐵路工會9日呼籲解除北高直達車次限制,將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線,雖然速度比不上高鐵,但是不用轉車到市區,是高性價比的選擇,能與高鐵競爭。
臺鐵工會表示,臺鐵改革不用等,現在就可開始,「先有競爭力,臺鐵纔會有動力!」工會呼籲解除臺北至高雄直達車對開車次限制,同時解決花東一票難求困境。
北高直達車方面,目前臺鐵停靠較少站的直達車,每天有1班普悠瑪列車從南港往返屏東枋寮,從南港到高雄,中間停靠松山、臺北、板橋、桃園、臺中、嘉義、臺南等站;若旅客從臺北車站上車,到高雄約3小時38分鐘,單程票價843元、早鳥票505元。工會建議,若有些車次減少中停車站,則臺北到臺中可以縮短到1個半小時之內,票價僅375元、早鳥票225元(高鐵47分鐘至64分鐘,700元);臺北到高雄可以縮短到3小時之內,票價僅843元、早鳥票505元(高鐵1小時34分鐘至2小時14分鐘,1490元,8折早鳥票1192元)
臺鐵工會表示,若能解除北高直達車次限制,雖然臺鐵的速度比不上高鐵,但優勢是可以直接到高雄市區,不像高鐵還要轉車到市區,對民衆來說,是高性價比的選項。
至於要開多少班次?工會認爲應該要增加到能與高鐵競爭的數量,初期只要提供高鐵一半車次即可(高鐵1天約200 車次),爲全臺提供低廉、快速遠程運輸,今年6月新自強號EMU3000 抵臺後,60編組投入營運,可全日提供與高鐵相同車次。
普悠瑪號及太魯閣號移至西部後,爲何可解決花東一票難求情形?工會解釋,東部幹線可全面使用高運量的E1000型PP自強號,因E1000型PP自強號可掛12節車廂,每節52個座位,一列就有624個坐位,而普悠瑪及太魯閣一列都只有8節車廂,各都只有372個座位。