臺鐵駕駛勇救300人殉職 銓敘部：誰能證明？
▲去年1月初發生的太魯閣撞擊事故，駕駛蔡崇輝殉職救了全車乘客，大體被發現時仍緊握煞車閥，讓不少人爲之動容。（圖／東森新聞）
2012年1月17日的太魯閣號撞擊違規砂石車事件，列車長蔡崇輝捨命剎車鳴笛，保住全車300名乘客生命，卻被銓敘部推論有逃跑意圖，不符因公冒險犯難的死亡撫卹，家屬不服提起行政訴訟卻遭駁回，引發各界反彈和關注。一位當時的乘客就直說，若沒有這位英勇駕駛，也許今天她就不在了。
當時就坐在車上的許同學回憶道，當時車禍發生前有聽到一長聲喇叭，坐在第4車的她肯定，司機蔡崇輝堅守崗位到了最後一刻。她感激地說，「如果沒有這位英勇駕駛，也許今天就不在了。」同時也對銓敘部的認定感到憤怒，她說，今天也是因爲司機，我才能坐在這邊。
銓敘部指出，公務人員撫卹法第五條第一項規定的冒險犯難或戰地殉職，指的是公務員已知曉有一個險地，像是火災現場或戰場，還衝去現場，因公殉職纔算符合條件。但因蔡崇輝的大體有部分落在走道，因此推定他意圖逃生，所以駁回申請。蔡崇輝遺孀王麗娟控訴，銓敘部在庭上被質問時，竟反問「有誰看見蔡崇輝堅持到最後一刻？」讓她很心碎，並覺得丈夫和自己都被嚴重羞辱。
判決一出立刻引起各界反彈，有網友怒批銓敘部誹謗，還有鄉民酸說，「銓敘部的官僚可能不知道什麼叫撞擊力道，應該抓一個高官來模擬撞擊。」更有網民在臉書上說，「這根本是火星文的解釋，難道公務員還要明知山有虎，偏向虎山行，因公殉職纔算符合條件嗎？」
▲臺鐵駕駛訓練老師指出，如果蔡崇輝真的要逃生，根本無法發出鳴笛聲。（圖／東森新聞）
臺鐵駕駛訓練老師曾明賢就指出，駕駛若要逃跑，門鎖輕輕一轉3秒就夠，更何況蔡崇輝擁有5秒的時間，卻還是選擇救人。王麗娟的律師也怒批，蔡崇輝如果要逃生，駕駛座在車頭左側，應該是往左邊逃，左腳會先跨出，那他的左小腿怎麼會斷在駕駛艙內？
當時太魯閣號滿載乘客，卻只有22位乘客受輕重傷。而蔡崇輝被發現時，下肢雖被變形車體的殘骸卡住，但雙手卻仍緊握着列車制韌閥。堅守崗位的行爲感動了無數人，有人在月臺上留下一束花，一位生還乘客的家屬也低調送了1萬元到新竹車站，向這位臺鐵的英勇司機致上最高敬意，但最後還是被銓敘部認定，不符合法條的冒險犯難精神。