特斯拉不做的「科技日」，讓小鵬接過來做了

新造車觀察

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特斯拉不做的「科技日」，讓小鵬接過來做了

周永亮2024/11/08

摘要

小鵬不再只是一家車企，更是一家AI公司。

小鵬汽車越來越有國際科技公司範兒了。

11月6日，小鵬汽車在華南理工大學舉行2024年AI科技日活動，向公衆展示了其在科技創新領域的最新突破。這一活動地點的選擇充滿象徵意義。作爲小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬的母校，華南理工不僅見證了他的學術成長，也成爲他此次迴歸、宣示未來的舞臺。

在活動結束後，何小鵬在微博上寫道：「Hello World，Hello Future。畢業25年，今天重走了一次上學路，短短21公里，感觸很大。」

小鵬汽車的科技日活動已經舉辦了五年，每年都吸引了大量關注。今年與往年有所不同的是，小鵬將傳統的「1024科技日」更名爲「小鵬AI科技日」，並將日期從10月24日推遲到11月6日。

小鵬AI科技日發佈的五大黑科技 | 圖片來源：小鵬汽車

在100分鐘的演講中，何小鵬詳細解讀了構建小鵬AI體系的前沿技術——增程技術、「圖靈」芯片、飛行汽車、AI操作系統、AI機器人。這些展示顯示，小鵬汽車早已超越傳統造車公司的框架，正向着全球頂尖的AI科技公司發起衝擊。

增程猜想落地

發佈會開始不久，小鵬汽車進入增程賽道的傳聞，就得到證實。

根據此前36氪的報道，小鵬的增程項目早已初具雛形，今年上半年完成了核心零部件定點，首款增程車正在開發中，預計將於2025年下半年量產。首款代號爲G01的大型SUV，基於G9車型進行研發，定位於20萬元以上市場，將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。屆時，小鵬將形成純電和增程兩大產品陣列，以滿足多元化的市場需求。

在此次科技日發佈會上，何小鵬揭曉了即將推出的增程式電動車的部分關鍵信息。針對目前增混車型普遍存在的續航短、補能慢以及低溫衰減等痛點，小鵬的增程車型將搭載全新研發的「鯤鵬」超電系統。

從純電切入增程後，小鵬給出的關鍵指標 | 圖片來源：小鵬汽車

這套系統的亮點之一是其強大的綜合續航能力，預計超過1400公里，其中純電續航可達到約430公里，遠超許多現有增程車型的續航水平。此外，小鵬的增程車型還將支持800V超快充技術和5C超充技術。通過這些技術，可以大幅提升充電速度，有效緩解了用戶對傳統增程車充電時間過長的顧慮。

隨着小鵬和蔚來紛紛佈局增程式電動技術，電動車市場的格局正在悄然變化。如今，純電陣營中，只有特斯拉還在獨自堅守。

曾堅守純電的小鵬，爲何進入增程賽道？其實，此前已經有端倪。今年一季度業績會上，何小鵬向分析師分享過他對增程的一些看法，比如客戶對混動有真實需求、從增程到純電的難度要遠高於從純電到增程等。

在發佈會上，何小鵬表示，如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。比如有些國家的基礎設置不如國內健全，其次純電續航做的紮實大概是800km，要做到 1400km 還是要有其他方式。

何小鵬說他們幾次認真探討混動（包括增程）車型的未來發展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以他們不僅帶來了更大的純電續航，他們還在同步開發超靜音發動機，目標是當增程發動機啓動之後，音量只比電動機高出一分貝。

這次何小鵬在發佈會後的羣訪環節說，以後小鵬是 「純電 + 超電」 兩條腿走路。他還稱，從小鵬多次調研來看，超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到 90%，尤其是在全球其他市場。

在這背後，是增混市場的快速增長正推動行業格局的深度轉型。

今年前九個月，國內包含增程在內的插混車型銷量同比增長78%，插混車型市場佔比從2019年底的19.8%躍升至2023年9月底的42.2%。這一趨勢表明，增程混動已從「小衆」向「主流」發展，用戶需求的多樣化也正改變着市場生態。

在這個背景下，寧德時代在10月發佈了驍遙超級增混電池。該電池具有超過400公里的純電續航，同時支持4C超充技術，實現「充電10分鐘，補能280公里以上」。預計到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近 30 款增混車型，都將搭載這款電池。

值得注意的是，寧德時代也更新了對增程混動的市場預期。他們認爲，增程和混動車型已不僅是過渡產品，而是會長期存在的市場選擇，內燃機與電機的結合能夠靈活應對多場景的出行需求。

爲AI定製自研芯片

在2024年小鵬科技日上，另一個令人矚目的亮點是小鵬圖靈AI芯片。

此前，何小鵬於8月宣佈，小鵬圖靈芯片已成功流片，而在此次發佈會上，他進一步揭曉了芯片的最新進展：圖靈AI芯片已於10月完成了最新版本的智駕功能跑通，並在短短40天內完成了2791項功能驗證。

何小鵬還表示，芯片的測試結果表現優異，座艙與智駕系統的配合更加緊密。特別是，自研圖靈芯片的應用讓小鵬汽車的開發流程大幅加速，從原先2-3個月的流程，現在只需2-3天就能完成問題替換，極大提升了效率。

圖靈AI芯片不僅標誌着小鵬在芯片方面取得了突破，也反映了整個行業自研芯片的趨勢。除了小鵬，蔚來和理想也相繼宣佈了自研芯片的進展，蔚來推出了神璣NX9031芯片，理想的自研芯片項目代號爲「舒馬赫」。

談起小鵬自研芯片的原因，何小鵬表示，智駕競賽正在雲端展開，實際上也對車端高算力提出更高要求。爲了匹配這一需求，並解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題，小鵬汽車決定自研芯片。

小鵬自研的AI芯片，不僅用於汽車，還可用於飛行汽車和機器人 | 圖片來源：小鵬汽車

小鵬圖靈AI芯片的設計尤爲引人注目，它是全球首顆可同時應用於AI汽車、AI機器人和飛行汽車的芯片。該芯片針對AI大模型進行了定製，集成了2個自研的神經網絡處理單元（NPU）和2個獨立圖像信號處理器（ISP），採用特定領域架構（DSA）優化神經網絡運算。

此外，芯片配備了40核處理器，爲大規模AI模型提供強大的計算支持，能夠本地運行最高30B參數的大型模型，進一步提升了智能駕駛系統的計算能力。

同時，圖靈AI芯片針對L4級別的自動駕駛需求進行了深度優化。爲了確保車輛的安全性，芯片還設有獨立安全島，能夠實時展開全車無盲點的安全檢測。這不僅爲L4自動駕駛提供了更高效的計算支持，也爲未來的智能出行奠定了更加堅實的技術基礎。

更遠的未來：Robotaxi、飛行汽車和機器人

如果說純電、增程技術和自研芯片構築了小鵬的底層基座，那麼以Robotaxi、飛行汽車和AI機器人爲代表的前沿AI應用，就是小鵬通向「星辰大海」的未來版圖。

近期，特斯拉的發佈會展示了無人駕駛的未來，推出了無方向盤、無腳踏板的無人駕駛出租車——Cybercab，以及無人駕駛巴士——Robovan。這些創新無疑爲未來的出行方式提供了全新的視角，意味着自動駕駛的普及即將進入一個全新的階段。

小鵬不僅做L2，還要做Robotaxi | 圖片來源：小鵬汽車

小鵬也在緊跟這一趨勢，除了現有的Pro和Max車型外，還將推出了「Ultra」車型，這是一種專爲Robotaxi設計的新形態。這款車將搭載多顆小鵬圖靈AI芯片，配備小鵬滄海底座，具備高達3000T的車端算力，支持L4級自動駕駛能力。

在方向盤設計上，小鵬希望通過線控轉向技術，讓未來的車輛不再標配方向盤，而是讓方向盤成爲「可選」或者「可隱藏」的配置，進一步提升車內空間的靈活性和智能化體驗。

在飛行汽車領域，小鵬也在通過子公司小鵬匯天持續推進研發，並公佈了其最新進展。小鵬匯天計劃推出一款一體式飛行汽車——「小鵬匯天高速長航程飛行器」，這款飛行器將採用混合能源動力形式，配備6個飛行座艙，具備500公里的最長空中續航，最高航速可達到360公里/小時。

小鵬的飛行汽車，不再只是概念，即將開啓預售 | 圖片來源：小鵬汽車

除了航程和速度上的優勢，小鵬匯天的飛行汽車還在操控系統上進行了創新。該飛行器採用了行業首創的單杆操控系統，極大地簡化了飛行操作，降低了用戶的學習門檻。根據設計，用戶只需要通過簡短的培訓即可輕鬆上手，5分鐘內就能掌握基礎操控，經過3個小時的訓練便可成爲熟練駕駛者。

值得一提的是，機器人也是小鵬汽車佈局未來的重要落子之一。何小鵬曾表示，做AI機器人比做AI汽車更具挑戰性，需要AI能力、芯片研發、硬件開發能力。而且，沒有500億的投入，AI機器人做不好。這一方面強調了AI機器人項目的複雜性與技術深度，也體現了小鵬在這一領域的雄心與決心。

小鵬的AI機器人Iron，身高178cm | 圖片來源：小鵬汽車

發佈會上，小鵬AI機器人Iron正式亮相，1:1類真人設計，擁有超過60個關節，能模擬站立、躺臥、坐姿等多種人類動作。Iron所採用的技術與小鵬AI汽車幾乎同源，核心是小鵬圖靈AI芯片，這款芯片爲機器人提供強大“大腦”，使其具備自主思考及推理能力。同時，機器人搭載了端到端的大模型，支持行走、抓取、搬運等精巧動作，甚至能完成類似人類的精細手指操作。

和特斯拉的TeslaBot機器人已經進廠打工一樣，小鵬 AI 機器人 Iron 也已進入小鵬工廠「打螺絲」，未來則可能出現在銷售門店、辦公室、家庭等場景。

在小鵬汽車的10年征程中，技術與市場的起伏交織成一條蜿蜒的軌跡。

而今天，伴隨着MONA M03的成功與市場反響的提升，小鵬迎來了屬於它的「上坡走到平地走」。這不僅是階段性成就的勝利，更是一次面向未來的躍遷。AI科技日的發佈，展示了小鵬對AI與智能出行的深厚積累，這份厚積薄發不僅奠定了新的技術起點，更爲下一個十年書寫了壯麗藍圖。

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