特斯拉公佈一分鐘行車數據 專家:有避重就輕之嫌
隨着各級監管部門發聲，昨天下午，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。數據顯示，在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，車輛時速爲118.5千米每小時。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。
綜上所述，特斯拉給出結論，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啓動併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。
特斯拉方面還表示，在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。
那麼，特斯拉公佈的數據到底意味着什麼？能否據此判定事故責任呢？
汽車評論員李國安認爲，雖然在事故發生前，女車主曾以100多公里的時速駕駛，期間也有40次剎車甚至剎停，但最後一次剎車是否有效，特斯拉並沒有解釋清楚，因此其公佈的數據有避重就輕之嫌。
昨天深夜，特斯拉再度發佈聲明稱，將毫無保留配合監管部門開展深入調查，開誠佈公接受社會監督，特斯拉願在客戶同意、政府制定或監督的情況下，三方共同見證，在全國範圍內任意有資質的權威結構進行檢測。
李國安認爲，針對此事，不應該把關注的焦點僅停留在維權事件本身層面。目前市場上，很多新能源汽車品牌都使用了最新的一些剎車助力系統，也發生了一系列事故，但是這些事故目前都是"鑑定無門"的狀態。因此，監管部門、第三方檢測機構都應提升業務能力，加快對新型事物的研究，共同推動行業發展，而不是任由汽車品牌和消費者互相扯皮。
目前，對於事故認定還有待相關部門及第三方機構的進一步調查。中汽協相關負責人表示，安全永遠是汽車產品的核心要素。未來，建議針對智能網聯汽車涉及的不同數據類型，修訂、補充 不適應智能網聯汽車發展所需的法規及標準，並通過採用 多中心化數據治理模式，進一步完善智能網聯汽車的數據監管體系。