特斯拉銷量暴跌8%後，馬斯克罕見提到比亞迪，這是一個強烈信號

比亞迪竟成了馬斯克的“擋箭牌”？近日，投資人羅斯·格伯在社交媒體平臺X發文，批評特斯拉在今年一季度銷量出現下滑。馬斯克隨即發文回懟並說出了“比亞迪的銷量也較上季度下降了42%。這個季度對每個人來說都很艱難”這樣轉移視線的話。

這背後的用意不言而喻，馬斯克正在把特斯拉銷量不佳的原因推卸在大環境不好上，將比亞迪當成了自己逃避投資人追責的“救命稻草”。要知道，早在2011年，馬斯克就曾公開嘲笑比亞迪，稱他們的車很爛而且沒什麼技術含量，並沒有把比亞迪當成競爭對手。而十多年以後的今天，新能源市場早已大變樣，比亞迪已經成長爲馬斯克不得不正視的存在了。據公開數據顯示，今年第一季度，特斯拉銷量僅38.7萬輛，同比下降8.53%；而比亞迪則完全相反，第一季度賣出了62.63萬輛，比去年同期上漲了約14%。雖然兩家車企的車輛定位和價格不同，對比或許不夠嚴謹，但從銷量和市場反響上來看，比亞迪現在確實略勝於特斯拉。

就連美媒《紐約時報》前陣子也將兩者進行對比，並稱比亞迪是“特斯拉殺手”。爲了針對這種聲音，馬斯克曾辯稱特斯拉不僅是一家電動車製造企業，其主要發展的領域是人工智能和機器人。看來馬斯克自己都對自家電車沒有信心，要拿其他領域的成就來壓比亞迪。

這也難怪，畢竟特斯拉的Model系列已經好幾年沒新品了，銷量最好的Model Y已經是2019年的車型了，產品紅利已經吃的差不多了。如今的新能源汽車市場羣雄割據，各種豪華內飾，“大冰箱大彩電”配置卷的飛起，很多消費者已經不再認可特斯拉的品牌價值，與其選他的“毛坯”內飾，還不如買性價比更高的國產EV。只能說風水輪流轉，沒有人能永遠躺在老本上吃一輩子，新能源汽車行業的領導者的頭銜應該屬於那些積極進行產業改革，爲消費者謀福利的企業。現在的特斯拉或許已經到了不得不變的時候了。