王傳福回顧造車史:曾被業內嘲笑“比三萬”,不知道還有沒有明天
“比亞迪從 2008 年開始的新能源轉型遇到了困難。而且,這一難,就難了整整十年。從 2008 年第一款混動汽車上市開始,比亞迪遭遇利潤大幅滑坡,經銷商退網,投資人不解等種種難關,競爭對手直接把招聘攤位擺在了比亞迪工廠門口。”11月18日,比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧公司發展時如是說道。
當日,比亞迪迎來30週年慶,王傳福詳細回顧了造車的經歷。他稱,2004 年 1 月,比亞迪做出了第一款實車,內部代號316。“在這款車發佈之前,我們找來了一批經銷商現場評審,結果他們覺得這款車沒戲,我的心一下就沉到了谷底。因爲模具已經砸進上億元,如果這時停掉項目,之前的努力都要打水漂,但如果繼續幹下去,又會虧的更多。”
最終,316項目被砍掉。“我們自己沒有造車的經驗,更不能閉門造車,要潛心下來向優秀的車企學習。”王傳福表示,爲此,比亞迪買來十幾臺彼時市場上大賣的車進行分拆研究,第一臺被拆的車是奔馳。隨後,比亞迪陸續發佈了第一款量產車F3、插混汽車 F3DM、純電動車E6,銷量穩步增長。
但在2010年,比亞迪迎來了自己的“艱難時刻”。王傳福稱,2010年,銷售團隊定下的年銷目標翻了一倍至80 萬臺。可現實卻是三年的時間裡,比亞迪經歷了銷量的回落,渠道的退網,利潤跌去了 90%。
王傳福如今反思道:“不得不承認在起步的階段,我們應該敬畏市場,穩紮穩打。在 2011 年的股東大會上,我向股東們承認,我在決策上犯了一些錯誤,我們要做出改變,有三年的調整時間苦練內功,重振市場。”
但在三年調整後,比亞迪並沒有迎來二次騰飛,反而一直沉寂了 10 年。這 10 年時間,比亞迪每個月的銷量在 3 萬臺~4 萬臺,被業內笑稱‘比 3 萬’,而同期的一些中國品牌已經賣到了月銷超 10 萬。
王傳福表示,到2019 年,比亞迪利潤同比下降了 40%,比亞迪命懸一線。“許多一起打拼多年的戰友都在那個時期辭職,有些車企直接把招聘的攤位擺到比亞迪大門口,挖走了比亞迪許多培養了多年的技術骨幹。後來一些主要股東也坐不住了,2019 年,比亞迪扣非後的淨利潤僅約2億元,但研發卻投入了80 多億元,許多股東都覺得比亞迪在亂花錢,認不清形勢,要介入公司的管理,甚至對高管團隊打分,請外部的專業的人士來,那個時候我不知道比亞迪還能不能等到明天。”
最終,比亞迪憑藉對技術研發的投入,陸續開發出渦輪增壓直噴發動機、刀片電池、DM技術、璇璣架構等技術,推動旗下新能源汽車月銷量突破50萬臺。11月18日,比亞迪第1000萬輛整車騰勢Z9正式下線。
展望智能化競爭下半場,比亞迪正通過自主研發、外部合作加速智能網聯汽車發展。比亞迪已與momenta成立合資公司,且與華爲、地平線等智能駕駛領域公司達成合作。在自主研發方面,比亞迪成立天璇開發部與天狼研發部,初步自研智駕的高速、城區智能領航落地時間是明年年中,預計落地百萬級別車型仰望。
王傳福稱,人工智能+汽車已是比亞迪產業重點發展方向。比亞迪擬投入1000億元用於發展智能化技術,贏得未來在全球同業技術端、市場端的話語權。