爲何國有車企，全都離不開華爲了？

近日，上汽集團和廣汽集團兩大國有車企，爭搶華爲的消息傳得沸沸揚揚。在此之前，長安、北汽、奇瑞、江淮等國有車企，早已跟華爲進行着深度合作。我們發現，生死存亡的巨大壓力之下，國有車企越來越離不開華爲了。

1. 上汽和廣汽爭搶華爲

堅守“靈魂論”的上汽集團，如今在銷量承壓之下，不得不低下高昂的頭顱，轉頭跟過去自己看不上的華爲展開合作。據悉，上汽和華爲已談很長時間。而且此次合作，上汽非常重視，由其總裁賈健旭親自帶隊。消息稱，上汽可能跟華爲展開新的合作模式，不同於目前華爲的供應商、HI、智選車三種模式。而且，上汽集團大概率會入股華爲聚焦汽車業務的子公司引望，從而將雙方緊密綁定在一起。

上汽和華爲的合作還在談判之中，廣汽集團倒是搶先一步，與華爲牽手聯姻了。11月30日，廣汽與華爲簽署了深化合作協議。依靠華爲的賦能，廣汽在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的新能源品牌。值得注意的是，廣汽這次與華爲合作，廣州政府還親自下場，與華爲在穗簽署戰略合作協議，甚至一二把手都親自出席。作爲廣州汽車產業的壓艙石，廣州政府是不會允許廣汽與華爲合作失敗的。

2. 從無人問津到香餑餑

前幾年華爲初入汽車圈，其實是非常艱難的，根本沒有幾個車企願意看華爲一眼。去年4月份，華爲餘承東在中國電動汽車百人會論壇上，曾經悲壯地表示，跨國車企巨頭們因爲華爲被制裁，不會選擇與華爲合作；國內傳統車企，比如老牌國企們，爲了靈魂也不會用華爲；造車新勢力們有自己的追求，也不會選擇華爲。餘承東說的都是事實，比如上汽前董事長陳虹就直言，上汽是不會把自己的靈魂交給華爲的。

不過華爲很爭氣，短短時間就讓自己在汽車圈從無人問津的小透明，變成炙手可熱的香餑餑。在上汽和廣汽之前，已經有包括許多國有車企在內的企業，與華爲展開了各種合作，有的甚至是深度綁定。比如華爲Hi模式下，北汽極狐、長安阿維塔、東風嵐圖和猛士；智選車模式下，賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、江淮智界；還有長安等車企，入股華爲的子公司引望。去年10月，一汽也與華爲簽署了全面深化合作協議。

3. 國有車企離不開華爲？

顯而易見，包括一汽、東風、長安在內的三大汽車央企，以及北汽、上汽、廣汽、奇瑞、江淮五大地方國有車企，一共八家國有車企，全都或者已經與華爲展開深度合作，或者已經跟華爲達成合作協議。爲何幾乎所有國有車企，如今都越來越離不開華爲了呢？因爲時代變了。傳統燃油車合資時代，國有車企抱住跨國車企大腿，通過合資品牌賺得盆滿鉢滿。但是，固有車企躺贏的同時，大多沒有核心技術，缺乏自力更生的能力。

如今新能源汽車時代來臨，傳統燃油車企面臨前所有的轉型壓力。歐美日（參數丨圖片）韓等大型跨國車企壓力重重，在華市場份額逐步萎縮。國有車企過去所抱的大腿們，自身都難保，更遑論幫助國有車企了。大部分國有車企自己也不太爭氣，自主品牌和新能源技術發展滯後，基本無力自救。而華爲通過賦能瀕臨倒閉的賽力斯，通過問界展示了自己的強大力量。於是，華爲就成了國有車企所能抓住的最後一根稻草。

上汽和廣汽，就是最明顯的例子。上汽銷量承壓，連續18年銷量寶座被比亞迪奪走，飛凡和智己兩大新能源品牌發展不暢。廣汽第三季度陷入虧損泥潭，被寄予厚望的埃安銷量持續大跌。生死存亡的關頭，上汽和廣汽不得不抱住華爲大腿，以期找到一條新出路，不至於被擠下牌桌。八大國有車企紛紛與華爲合作，不僅是對傳統汽車產業的一次深刻變革，也是對電氣化、智能化汽車時代的有力迴應。