威馬「下線」，賈躍亭「上線」

千軍萬馬殺入到造車賽道所造就的泡沫，正在一點一點地顯現。這並不僅僅只是體現在造車玩家們越來越多地開始尋找新的故事範本上，同樣還體現在業已到來的行業洗牌和調整上。如果我們將蔚來開始造手機看成是造車玩家們開始尋找新的故事範本的證明的話，那麼，威馬汽車開始「下線」，則是造車開始進入到新一輪洗牌的明證。

威馬汽車的配套軟件「威馬智行」和「小威隨行」藍牙鑰匙和遠程車控功能均無法使用，顯示網絡異常，以及早前威馬方面有關「公司陷入經營困境」的表態，正在告訴我們，轟轟烈烈的造車運動，開始進入到新一輪的調整階段。未來，我們或許還會在造車領域看到更多類似威馬汽車的例子出現。

當威馬開始「下線」，我們同樣看到了法拉第未來向賈躍亭交付新車的消息。據法拉第未來微信號10月6日消息，法拉第未來宣佈，公司將在加州洛杉磯總部舉辦活動，向FF創始人兼首席產品和用戶生態官賈躍亭交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。賈躍亭將參加FF共創使命計劃，持續關注FF車輛及技術提升。

透過威馬與法拉第未來這樣兩種截然不同的表現，我們不僅可以窺探到當下造車行業正在經歷的新調整，而且我們還可以觸摸到造車行業正在發生着的新變革。

一

回顧造車行業的跌宕起伏，我們可以非常明顯地看出，資本在其中扮演着相當重要的角色。無論是威馬汽車，還是賈躍亭的法拉第未來，它們的發展都與資本有着千絲萬縷的聯繫。不僅如此，縱然我們看到的蔚小理、特斯拉以及後來進軍造車的小米，幾乎都和資本深度相關。

不得不說，當互聯網模式開始被束之高閣，以造車爲代表的新風口，成爲了新一輪的創富風口。無論是藉助造車在資本市場上講述新的故事，還是藉助造車填補互聯網模式的空缺，幾乎都是這樣一種現象的直接體現。於是，我們看到了一衆造車新勢力開始涌入到造車的賽道上。無論是威馬汽車，還是法拉第未來，幾乎都是在這樣一個大背景下誕生和出現的。

然而，資本在互聯網行業的表現告訴我們，如果僅僅只是以資本爲生命線，而沒有藉助資本的力量迅速地在早期建立起龐大的規模優勢，抑或是無法給資本市場講述新的故事，那麼，縱然是站在時代的風口上，依然會有跌落塵埃的可能性。透過威馬汽車的「下線」和法拉第未來向賈躍亭交付新車，我們可以非常清晰地看到這一點。

在我看來，威馬汽車之所以無法繼續運行，其中一個很重要的原因在於，它並不能夠真正持續地爲資本市場講述新的故事，無法給資本市場提供新的想象空間，最終讓自己淪爲的資本的棄兒。賈躍亭所領導的法拉第未來之所以能夠不斷地獲得資本市場的關注，其中一個很重要的原因在於，它可以不斷地給資本市場帶來新的想象，不斷地讓資本市場對法拉第未來產生興趣。

早前，賈躍亭就曾經藉助馬斯克對法拉第未來的讚譽在資本市場上大秀了一波。早在2021年，馬斯克曾經在社交媒體上表示，如果我們當時不能獲得特斯拉汽車的商標，那麼就要叫“法拉第”了，不過最終競爭對手最終使用了它。透過馬斯克的這一表態，我們可以看出，他是將法拉第未來看出是特斯拉的競爭對手的。

於是，賈躍亭便開始藉着馬斯克的表態秀了一波，他表示，我們是人類科學發展歷程中的戰友而不是競爭對手。一起讓FARADAY和TESLA在21世紀繼續偉大，向敢於推動人類社會進步而打造智能電動出行生態的冒險家致敬。

透過這一事件，我們可以看出的是，對於現階段的造車玩家們來講，不斷地講述新的故事，不斷地給資本市場以想象空間，纔是真正它們應該去做的。否則的話，它們必然會遭遇類似威馬的困境。如果從這樣一個角度來去看待蔚來汽車宣佈造手機，我們或許就可以理解李斌的「天才想法」了。

二

如果說完美的故事可以讓造車一族們在早期獲得資本的關注和垂青的話，那麼，當早期的野蠻生長開始告一段落，找到一套完美的商業變現模式以及繼續投資本所好去講述它們願意聽的故事，則是決定造車玩家們可以在新的發展階段繼續前行的關鍵。

不得不說，威馬汽車之所以能夠站上造車的賽道上，它是在某種程度上獲得了資本的關注和垂青的。但是，我們同樣要看到的是，當造車行業的競爭進入到深水區，特別是當造車開始更多地關注現實的商業模式的時候，威馬汽車則開始捉襟見肘，無所適從。

說到底，造車還是要回歸到現實的商業模式上，造車還是要放棄投機的思維，真正通過給汽車行業帶來改變，真正找到自身的核心競爭力，才能在這樣一條相對較爲擁擠的賽道上走得更加長久。賈躍亭不斷地用交付和升級來詮釋法拉第未來的想象力，不斷地讓外界看到法拉第未來的核心競爭裡，無疑是值得威馬汽車借鑑的。

無論是對於威馬汽車來講，還是對於其他的造車玩家們來講，在這樣一個行業陷入到深度洗牌的時刻，拋棄僅僅只是以資本爲主導的發展模式，找到真正適合自己的商業模式，特別是找到自身的核心競爭力，纔是真正確保自身可以繼續在造車行業的牌桌上的關鍵一着。

反之，如果僅僅只是靠資本的輸血，並未真正找到適合自身的商業模式，那麼，等到資本輸血難以爲繼，特別是資本吹大的泡沫難以在陽光下存活，那麼，造車的美好故事必然有破滅的那一天。

三

當威馬汽車開始「下線」，賈躍亭開始交付，再一次告訴我們，對於造車玩家們來講，真正有用戶和市場買單，真正有市場規模，而非僅僅只是打造一個無法落地和實現的烏托邦，纔是保證它們的發展可以持續的關鍵所在。否則的話，縱然是在美好的故事，縱然是在絢爛的泡沫，必然都會有崩塌和破裂的那一天。

說到底，造車還是要落腳在汽車本身。在我看來，造車還是要圍繞着汽車以及以汽車爲核心的生態圈去尋找商業模式和變現模式，而不能將所有的希望都押在資本的身上。然而，當時當下的造車市場，卻正走在以資本爲主導的發展道路上。很多的玩家之所以會投身到造車的行列裡，其中一個很重要的原因在於，他們只是看到了資本的新紅利，他們只是看到了互聯網的新替代者，而沒有真正理解造車本身的內在邏輯。

這同樣是以蘋果、華爲爲代表的玩家們之所以始終都沒有真正投身到造車的行列裡，而僅僅只是去幫助造車一族們去造車的根本原因所在。對於蘋果、華爲這樣的企業來講，它們並不需要藉助造車去贏得資本市場的垂青，更加不需要去借助造車來填補互聯網退潮的空缺。

當我們真正認清了當下造車市場的這樣一種內在邏輯，特別是當我們真正真正看到了當下造車行業發展的內在規律，我們就會對當下的造車市場有一個相對較爲清晰而全面的認識和理解。這個時候，我們才能真正明白威馬汽車緣何「下線」，賈躍亭所領導下的法拉第未來緣何會在繼續前行。

結語

造車，正在從野蠻生長進入到深度洗牌的新階段。在這樣一個階段，我們將會看到類似爲馬汽車「下線」的事件開始越來越多的出現。說到底，造車市場依然不是一個僅僅只是依靠美好的故事範本來支撐的存在，而是一個需要落腳在現實商業上的存在。在這樣一個階段，我們除了要爲造車找到新的故事範本之外，我們更加需要的是爲造車找到一個完整且可持續的商業模式，真正讓造車行業的發展實現資本與商業的完美橋接。只有這樣，所謂的造車，纔不僅僅只是資本的提線木偶，而不是後互聯網時代的炮灰。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業研究專家，財經科技觀察家。長期專注行業研究，提供深度思考與硬核乾貨。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。