無人駕駛出租車引發AI公正轉型討論 | 郭沛源說ESG

最近一週，網上關於無人駕駛出租車的討論一下子熱了起來。原因是百度旗下的“蘿蔔快跑”在武漢投放，訂單量飆升，引起出租車司機不滿，引發社會熱議。

我還沒有打過這種車。從武漢的各種小視頻來看，蘿蔔快跑投放車輛不少，最大優點是便宜，10公里的路程車費約在4元～16元區間，普通網約車則在18元～30元區間。有人激動地說，打車這麼便宜，還要買車幹什麼。無人出租車也有缺點，主要是通行效率比傳統出租車要低一些，所以要趕飛機火車的話，時間不一定有保障。

先來調查一下大家對無人出租車的認知和態度。

租車之所以引發熱議，主要有幾方面原因。首先是無人出租車搶了出租車司機飯碗，有司機抱怨說訂單量下降，與乘客的“喜大普奔”形成鮮明反差。其次是無人出租車在道路上鬧出各種笑話，常常令人哭笑不得，譬如被警察攔下來查酒駕、無人出租車看到路面異常狀況（譬如風吹來一個紙袋）傻傻呆在原地不知所措等等。再有就是人們發現黑科技背後還有遠程操控，蘿蔔快跑有遠程駕駛員可以遠程接管操控車輛和與乘客交流等。

在這些問題中，最核心的爭議，還是搶飯碗的問題。無人出租車用AI取代了司機，省去司機的工資和飯錢，可以1天24小時運轉，既不上廁所也不用睡覺，運營成本自然大幅下降。無人出租車可以把節約成本的一部分讓渡給消費者，打車的費用就下降了。

這筆賬看上去算得沒毛病，但實際上有些隱性成本沒有考慮進來。首先，如果短時間內大量出租車司機失業，必然會引發社會不穩定因素，政府要花時間精力支持出租車司機轉型再就業，這是一筆隱性成本。其次，在真實路況下，無人出租車通行效率往往不高，以便獲得足夠的安全性，這會加劇高峰時間的交通擁堵，實際上相當於無人出租車公司對公共資源的一種佔用，這也是一筆隱性成本。最後，無人出租車也有人在後臺操控，可能會面臨人爲操控的倫理風險、病毒入侵或系統被劫持的公共安全風險等，這些風險成本也要測算在內。

總之，從社會的角度，我們很有必要給無人出租車計算一個總社會成本和總社會收益。只有總社會收益高於總社會成本，無人出租車的投放纔是對社會有益的一種行業變革。

具體量化測算不太容易。但我推測，即便算上這些成本，若是平攤到每一筆訂單中，打車錢應該還是比傳統出租車便宜的，但估計比現在網上流傳的價格要高一些。這樣的調整是有意義的：可以讓無人出租車和傳統出租車的價差小一點，讓傳統出租車行業的轉型更有序一些。否則，資本兇猛，泥沙俱下。我們可以回想一下共享自行車血拼的那些年，消費者得一時之利，但公共資源（如人行道資源）被擠佔，行業大戰之後大量車輛資源被浪費，還有不少消費者押金都拿不回來。這些隱性成本，本應體現在共享自行車資費之中，但實際並沒有。這個問題的解決（或緩解），僅依靠市場自發調節幾乎沒有可能，必須要政府部門出臺有針對性的政策引導措施。

其實，不僅無人出租車有這個問題，所有AI可以取代人的工作崗位的領域都會出現這樣的問題，如正在出現的無人配送外賣等。我們可以把這類問題稱之爲AI的公正轉型問題，即應用AI的時候如何將其所產生的負面的社會影響降到最低，以實現從人工到AI的有序轉型，不是讓AI奪取人的工作，而是讓人從低技術含量的工作崗位中解放出來，轉向更高技術含量的工作，增進個體和社會福祉。這個問題在我們年初發布的《中國責任投資（ESG）十大趨勢2024》提出過。（相關閱讀：）

公正轉型這個概念最早出現在氣候轉型之中，我們最近幾年也都在倡導和研究氣候變化的公正轉型問題。完全沒想到，竟然是AI公正轉型率先引發熱議了。（相關閱讀： | ）

供稿：郭沛源

編輯：張瑞環

審覈：徐佶