無人駕駛汽車搶巡遊出租車“飯碗”須引起重視

網約車與巡遊出租車的矛盾又一次佔據了輿論焦點：日前，一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡遊出租車公司稱，由於網約車盛行，巡遊出租車司機難以養家餬口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指蘿蔔快跑，稱其是“試運營”，不應“滿大街接單”。

蘿蔔快跑是一家自動駕駛出行服務平臺，最近其無人駕駛出租車發生碰撞事故引發關注，比該事故更值得關注的是，其無人駕駛網約車正在搶奪傳統出租車司機的生意，導致後者日訂單量和流水都有減少，已經有出租車企業公開發出了“巡遊出租車已到死亡邊緣”的文章。

衆所周知，巡遊出租車在爲市民提供出行服務的同時，也解決了大量司機的就業問題，司機們將開巡遊出租車服務乘客視爲唯一謀生手段。但近年來巡遊出租車先受到網約車衝擊，如今又被無人駕駛汽車搶單。有必要儘快解決無人駕駛汽車與巡遊出租車之間的矛盾衝突。

以武漢爲例，據武漢市交通運輸局相關負責人介紹，蘿蔔快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛。這400多輛無人駕駛汽車就包括無人駕駛網約車，雖然無人駕駛網約車數量不多，但已經對巡遊出租車造成衝擊，引發出租車公司和出租車司機恐慌。

上述出租車公司在發佈的文章中就提及，從4月份以來，該單位已停運4臺巡遊出租車，且還有蔓延的趨勢；“無人駕駛網約車盛行……許多巡遊出租車養家餬口困難，被逼退出這個行業。”此外，該文還將矛頭指向蘿蔔快跑，稱起是“試運營”，不能“滿大街接單”。

由於無人駕駛網約車、無人駕駛出租車的公里價比較低，勢必對巡遊出租車的生存空間形成擠壓。記者親測發現，在相同時段、相同距離下，蘿蔔快跑的收費確實便宜不少。如果未來武漢投放的無人駕駛汽車數量繼續增長，傳統的網約車、出租車以及司機羣體將生存艱難。

發展無人駕駛汽車是種趨勢。最近《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對外徵求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。上海、廣州、武漢等城市也在加快無人駕駛汽車佈局，但無人駕駛與傳統行業的矛盾，不可避免。

因爲無人駕駛汽車是科技含量比較足的新產品，其必然要改變乃至替代傳統客運行業的服務方式，並降低服務成本。如果無人駕駛汽車與巡遊出租車不能有效融合實現雙贏，或者說如果兩者之間沒有清晰的“井水不犯河水”紅線確保雙方和平相處，對後者將是災難性影響。

因此，武漢等城市要從無人駕駛汽車“投放量多的地方（巡遊出租車）接不到客人了！”汲取教訓，在支持無人駕駛汽車的同時，也不能忽視其對傳統出行服務行業的巨大沖擊波或者說深遠影響。只有未雨綢繆，提前設計公平合理的居中規則，才能減少傳統行業受到傷害。

需要特別指出的是，就業是最大的民生，依賴於巡遊出租車謀生的司機們，他們的就業權益乃至生存權益，不應該被無人駕駛汽車隨意剝奪。只有在確保巡遊出租車司機“飯碗”不受影響情況下，才適合無人駕駛汽車向出行服務領域滲透。

作者：豐收

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