掀起汽車的裙子 日系底盤與法系底盤 誰強誰弱?

今天全網都在聊汽車的可靠性,咱們就說說燃油車最核心,也是汽車最關鍵的底盤和操控說起。法系車的底盤在車迷中被稱爲玄學大師。日系車則有着品質過硬,可靠性強的代名詞。真實的情況到底怎麼樣呢?讓我們從法系車的走量車型全新標緻4008(參數丨圖片)和本田的銷量主力皓影,對比走起。

底盤操控第一節:車身強度決定操控的上限和安全性

談起車輛底盤操控性,一般車迷首先想到的應該是汽車的懸掛系統。但其實車身的剛性纔是影響操控的第一要素。如果車身的剛度不夠,在高速緊急邊線行駛中,單側車身所承受的壓力可能是另一側車身的數倍之高,車身剛度不夠會使得車身發生扭曲變形,導致在個別國道的大坑窪處,出現車輛尾門以及一側車門無法正常開啓,帶來安全隱患。

全新4008在一檔拆解節目中,車身框架的關鍵A\B柱,以及門檻邊樑等部分使用了大於S級1400MPa的超高強度鋼。符合廠家宣稱的1600MPa超高強度鋼。本田皓影在拆解中,未發現車身含有任何S級超高強度鋼,以及任何A級高強度鋼。只有B級和C級等入門級鋼,不及本田微車型飛度。

另外,在另一場考驗車身強度和安全性的“饅頭包”測試中,全新4008車身無變形,前後四門和尾門可正常開啓。本田皓影出現車身變形,尾門無法正常開啓。

底盤操控第二節:防護和噴塗決定了汽車的安靜性和耐久性

底盤的第二個關鍵要素是平整化底盤和噴塗防護。好底盤在設計之初,會考慮到底盤的平整性,來降低底盤風噪、風阻與通過性。並在防護上,好底盤會採用全段防護的金屬隔熱瓦,降低高溫排氣管對底盤的熱烘烤。同時也會使用PVC噴塗,來杜絕雨水對底盤的腐蝕性。最後在整個底盤的外面,還會使用一體化的防護板,進一步降低底盤的風阻風噪,增強經濟性和靜音性。

本田皓影底盤在PVC噴塗上,尤其是兩側的車門附近的底大邊,有較大缺失。在針對高溫排氣管的防護上,沒有采用全段防護,僅在部分區域設置了金屬隔熱瓦。而在底盤的防護板上,皓影同樣只在油箱等少數位置採用了獨特的鋼管防護。本田作爲一線大廠,並非整不明白底盤。比如最新的飛度上,底盤就採用平整化處理。皓影之所以這樣,原因在於車身結構設計較老,並非本田無實力。

全新4008在底盤部分採用了一體化平整設計,可顯著降低底盤噪音、風阻。在PVC噴塗防護上,全新4008採用全面噴塗,不留死角。在排氣管隔熱防護上,採用了全段防護。在整體底盤的裝甲防護上,同樣採用了一體化平整底盤,既能對風噪形成二次隔絕,也能對底盤起到更全面防護。

底盤操控第三節:結構和用料很重要,調校水平同樣不可忽視

底盤結構是咱們車迷最爲津津樂道的地方。目前主流的車型有這麼幾種懸掛結構。非獨立懸掛中有扭力樑和可變截面扭力樑。可變截面的意思是說,通過變截面的設計讓扭力樑該硬的地方硬,該軟的地方軟,從而讓兩側車輪避免干擾,弱化單側車輪對另一側車輪的干涉,讓一側車輪自由跳動。後輪獨立懸掛則分爲、三連桿、四連桿以及五連桿。之所有連桿數最多的五連桿,是因爲車輪有6個方向的自由跳動。五連桿的作用是約束五個方向的跳動,只空出上下方向跳動,交給彈簧和減震器,來吸引路面跳動。

本田皓影只有一種底盤結構,即前式獨立懸掛和後4連桿式獨立懸掛,對應的麋鹿測試成績爲72Km/h。全新4008採用了兩種底盤結構。一種爲前式獨立懸掛和後可變界面式扭力樑懸掛。另一種爲,前式獨立懸掛和後五連桿式獨立懸掛。對應的麋鹿測試成爲74.5Km/h。兩種不同的底盤結構體現了法系車的底盤實力,實際上,標緻是全球第一家使用充氣輪胎的車企,也是全球首家在汽車上使用前輪獨立懸掛的車企。奔馳則是在前輪懸掛之後,又使用了後輪獨立懸掛,隨後汽車界開始流行獨立懸掛。

底盤操控第四節:輪胎反向決定了操控安全性、穩定性、靜音性

輪胎是底盤操控中最容易忽視的環節,也是最容易讓整車企業節約成本地方。不少車型在輪胎的配置上,基本上是說一套做一套。比方說,在旗艦車型上配置了價格較高的輪胎,在宣傳上製造賣點。而在入門的走量車型中則配低端輪胎,節約成本。

本田皓影的中低配車型配置17英寸的鄧祿普輪胎,京東售價爲450元。皓影頂配車型爲19英寸的米其林3ST輪胎,京東售價爲850一條。皓影高低配車型輪胎差距較大。全新4008在中低配車型提供了定製的18英寸米其林e·聆悅輪胎,京東售價爲999元。頂配車型爲19英寸馬牌LX SPORT輪胎,京東售價爲1299元。高低配車型輪胎有差距,但不大且都爲高端輪胎。

結論:到目前爲止,全新4008在底盤用料中領先環節最多。車身剛性方面使用了最強的S級超高強度鋼。底盤還採用了全平整化、全裝甲覆蓋、全噴塗、全段隔熱處理。輪胎的搭配也體現了高端車應有的用料水準。皓影表現比較一般,尤其是當你以國際大廠的標準要求本田,要求皓影時,你就會發現它還有很多可以進步的地方。