新寶駿尋求差異化突圍 “用的上”的智能化成關鍵

（原標題：新寶駿尋求差異化突圍 “用的上”的智能化成關鍵標籤）

“我們最大的難點是，即便是我們在智能化上不少地方都做到了領先，但無法用一個具象化的標籤描述我們的優勢。”11月初，在一次走進新寶駿汽車的活動中，該公司品牌總監韓德鴻對經濟觀察網記者表示。

在2019年才誕生的新寶駿汽車，是上汽通用五菱品牌向上的新嘗試，其以“智慧汽車先導者”的定位，試圖在自主品牌的核心地帶7-12萬元的價格區間殺出，再度從紅海中打造藍海——這是上汽通用五菱所擅長的事情。上汽通用五菱曾經在微車市場中創造了一片藍海，而後在寶駿品牌身上多次上演了深度發掘細分市場潛力的案例，至今被人們津津樂道的車型包括寶駿310（參數丨圖片）、510等，這也爲上汽通用五菱贏得了“神車製造機”的美譽。

對於新寶駿品牌，上汽通用五菱則希望在五菱和寶駿品牌之上，進入一個全新的細分市場，特別是要突破10萬的價格線，這是上汽通用五菱之前未曾到過的品牌天花板，也是一次全新的挑戰。爲此，在新寶駿品牌上，上汽通用五菱注入了諸多的資源。

從“高大上”到“用的上”

從2019年4月11日至今，新寶駿在一年時間中已經迅速覆蓋轎車、SUV、MPV和純電新能源等細分市場的全產品線，這樣的產品投放速度在業內可以說是“史無前例”。快速的佈局一方面是因爲上汽通用五菱正面臨着消費升級帶來的壓力，另一方面也得益於其模塊化平臺的使用，這使得新寶駿可以大幅度縮短研發時間，迅速完成產品的更新。

新寶駿的R模塊化平臺可以實現尺寸多變的產品衍生，可構建SUV/MPV/CAR/CROSS等車型，同時還具備多種動力選擇，兼容250T/280T/320T等燃油動力，也支持NEV/HEV/PHEV等新能源動力車型。平臺化是目前自主平臺競爭的關鍵，可延展性和通用化率決定其競爭的優勢是否能建立起護城牆。

新寶駿下一代扁線電機

新寶駿從平臺方面開始構建自己的智能化差異優勢。在R平臺上，新寶駿採用了前瞻性的電子電氣架構佈局，這可以提升其在智能化水平。此外，在系統設計上，新寶駿採用的是手機-車機的雲控制理念。在新寶駿的技術人員看來，現在沒有一個移動終端的計算速度和便利性能超過手機，而將手機和雲端鏈接起來，構成了新寶駿智能化的基本模式。

新寶駿的產品可以實現諸多看起來只存在於測試中的高科技功能，比如在停車場，用戶下車之後，車輛可以自己尋找停車位並自動停車。而當用戶需要車輛的時候，它會自己開出車位，再尋找到用戶。在當日的參觀中，新寶駿用E300車型向媒體展示了這一功能。類似的功能還有記憶泊車，比如要停在固定的車位，這需要車輛學習一兩次。

此外還有遙控泊車，停車就像玩電玩一樣。只需拿出手機輕輕一按，新寶駿E300&E300Plus就能自動停入車位了。這僅是這個新品牌在智能化上的一個小注腳。在無人駕駛技術上，新寶駿已經走在了全國前列。在柳州有全國第一條5G道路，在這條道路上，新寶駿展示了未來車路人協同的V2X場景。V2X簡單來說就是萬物互聯的開始，通過車與道路和交通管理的數據交互，實現更智慧的出行。

柳州智能網聯汽車測試道路

比如，用戶在高速公路上遇到前車急剎車的危險時，需要駕駛者迅速做出反應加以躲避。如果用戶駕駛新寶駿的汽車，遇到此類情況車輛可在毫秒之內自動把制動踏板踏下，以保證駕駛安全。新寶駿在當天展示了其V2V、車與人的同行和綠波通行三種功能，包含了低速自動駕駛（60km/h以下)的功能。

而在產品上，這種具體的智慧化功能還有更多。新寶駿在售價在7-12萬的產品中配置如此豐富的智能化配置，這被認爲是其在自主品牌中突出優勢。“要把智能化的功能變得用的上，而不是高大上的存在。”韓德鴻說。但難題同樣也不可避免——一個新品牌在一個從未涉足的市場中摸索，這即便是對上汽通用五菱這樣的企業來說，也是難度很大。特別是，新寶駿還承擔着突破品牌價格天花板的任務。

品牌差異的難題

橫向來看，自主品牌汽車在智能化方面的競爭已經進入了白熱化階段。以長安汽車爲例，該品牌在新一代的產品上已經配備了接近L3的自動駕駛，並在高速公路上進行過長距離的演示。以長安UNI-T爲例，其配備的智能配置並不少。而同樣身在自主品牌第一梯隊的長城汽車和吉利汽車，這兩年也在智能化上做了大量的投入。那麼，新寶駿的智能化，它的優勢在哪裡？

這並不是新寶駿一家品牌的困惑，即便是對於豪華品牌來說，要回答這個問題也相當艱難。特別是在智能化功能的運用上，豪華品牌已經越來越趨同，反倒是自主品牌各有特色。韓德鴻認爲，迅速的反應能力、互聯網生態的豐富性以及對技術的成熟度是新寶駿的特色。而從現場參觀來看，新寶駿還有其他不同之處。

首先是理念的不同。新寶駿認爲，現在的汽車像是“精裝房”，給予用戶固定配置，用戶無法根據個人喜好進行隨意搭配；而未來汽車可以變成“毛坯房”，車內預留接口，用戶可以將各類電子產品連接上車，讓汽車真正實現個性化。

現在，新寶駿已經開始行動，其計劃將新寶駿E300發展爲標準化、模塊化的產品，使之形成一個電子化平臺，各行業的合作伙伴均可基於新寶駿E300開發衍生產品，實現汽車與科技產品的實時交互。新寶駿與蘇寧聯合推出的“新寶駿小Biu智慧汽車”就是一個開始。

新寶駿智能機器人

新寶駿開發的智能標準的移動底盤，擁有激光雷達和超聲波雷達，是一種自動標準化模塊，移動時速爲25km/h。工廠可根據實際需要，對這一底盤進行隨意組合，既可單獨使用，作爲掃地機器人；也可拼接組合作爲物流機器人，搬運大件貨物。這個移動底盤，目前已經處於供不應求的狀態。

其次是商業模式的不同。上汽通用五菱所創造的“柳州模式”已經成爲新能源汽車發展的一個標杆。由政府提供政策及公共資源扶持、企業提供產品及技術支持，雙方共同推動購車、停車、充電等環節的便民政策落地，促使城市出行更輕鬆、高效，促進新能源生態健康良性發展。

比如，新能源汽車停車半價，設置新能源專用停車位，充電插座列入考覈範圍，建立小區插座報裝流程，新能源車可用公交道、不限行限號，新能源車充電實行分類目錄電價，新能源車上牌實行綠色通道，探索新能源車長期租賃改革，等等。在柳州，私人電動車用戶佔比找過了70%，這種地域性電動車消費熱潮目前已引起了全國的關注。

今年9月，新寶駿品牌銷量達20290輛，同比增長22%。新寶駿品牌旗下車型也有不錯的市場表現，9月，新寶駿RS-3銷量達9001輛，新寶駿RC-5銷量達5587輛。從2019年第一款車上市到現在一年多時間，新寶駿銷量已經超過了10萬輛，成爲目前爲止用最短時間銷量超過10萬輛的品牌。