新能源車“白酒化”？華爲VOS來了？這場年度論壇燃爆汽車板塊，碳中和、新能源、芯片、智能車操作系統…都有提及
6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇（下稱“2021中國汽車論壇）在上海嘉定舉辦。18日上午，來自政產學研企各界的代表齊聚一堂，共同探討了“十四五”開局之年中國汽車產業的發展戰略，特別聚焦了“雙循環”、“碳中和”、新能源、汽車智能化、芯片短缺等熱點話題。
18日當天，A股汽車板塊漲幅居前，小康股份封板，長安汽車、上汽集團、長城汽車、東風汽車、比亞迪、福田汽車等整車上市公司漲幅超5.5%；隆盛科技、躍嶺股份、亞太股份、鐵流股份、科博達、星宇股份、越博動力等也迎來大漲，漲幅超6%。
值得關注的是，當日的A股汽車芯片板塊也迎來了全線大漲，兆易創新、軟控股份、新潔能、納思達、晶方科技、紫光國微等漲幅居前。
作爲本年度規模最大的汽車行業盛會之一，本屆中國汽車論壇涉及到的熱點衆多。“十四五”、雙循環、碳中和、智能網聯、新能源、軟件定義汽車、芯片等，均成爲在場嘉賓熱議的焦點話題。
這其中，與汽車產業綠色轉型有着密切聯繫的“碳中和”成爲了衆多嘉賓演講中的“高頻詞彙”。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼指出，當前，我國和主要發達國家相繼提出實現“碳中和”的發展願景，國際汽車企業先後提出自身的“碳足跡”計劃，國際社會“碳中和”的一致行動將進一步促進汽車產業加速電動化轉型。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼
公開數據顯示，目前，我國新能源汽車產銷量已連續六年位居全球第一，截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年1-5月，我們新能源汽車產銷量均超95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。
新能源汽車銷量的猛漲，不僅鞏固了我國的新能源汽車產業發展成果，也加速了產業鏈上下游的協同效應。因此，產業鏈上下游有必要進一步搶抓發展機遇，秉承綠色低碳發展的主線。
中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，圍繞着這一發展思路，建議要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標準化研究，加大產品研發與生產比重，增強核心競爭力，同時，也要積極推動節能汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術路線競相發展，促進產業整體水平提升，共同實現“雙碳”目標。
中國機械工業聯合會會長王瑞祥
實際上，新能源汽車對於節能減排的助力不僅體現在出行領域。萬鋼認爲，新能源汽車在作爲交通工具的同時，也可以成爲儲能和供能裝置，爲城市的電網補峰填谷作出貢獻。
萬鋼表示，爲進一步推動我國的新能源汽車產業發展，首先要保持政策的穩定性和連續性。因此，他建議有關部門儘快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策，加快研究制訂新能源汽車“後補貼時代”的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策等。
當日，新能源汽車板塊迎來集體飄紅，藍海華騰、和勝股份、華友鈷業、天賜材料、科瑞技術、小康股份等報收漲停，長安汽車、上汽集團、長城汽車、英飛特等漲幅超6%。
新能源車“白酒化”特徵明顯
2020年，新能源汽車板塊成爲了資本熱捧的焦點，不僅一級市場的融資案例顯著增加，二級市場上相關公司股票也迎來了全線大漲，尤其是在美股上市的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，更是迎來了市值的成倍增長。
如是金融研究院院長、如是資本創始合夥人管清友認爲，當前的汽車行業正在出現類似於白酒行業發展的特徵，新能源汽車就如同白酒行業裡的醬香酒，正在呈現異軍突起的發展態勢。據他判斷，新能源汽車的上漲態勢是不可遏制的，尤其是在銷量層面，到2025年還會迎來進一步增長。
如是金融研究院院長、如是資本創始合夥人管清友
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測稱，預計今後5至8年，我國將有大量國IV及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，這將給電動車市場帶來巨大空間。從當前快速發展的新能源汽車市場表現來看，加之雙碳目標的驅動，政府會加速新能源汽車市場化進程，我們預計未來五年電動車產銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車佔比將突破20%，或達到更高水平。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒
“智能電動車時代的到來，確實給整個中國汽車工業在全球汽車工業裡面實現真正的換道超車提供了絕佳的機會。”管清友認爲，無論是傳統汽車企業還是新造車企業，都應該勇於抓住這輪發展機會，共同造就中國汽車行業的彎道超車。
在他看來，傳統車企就如同相聲行業的演員郭德綱，而造車新勢力則更像是新聲代脫口秀演員李雪琴，二者各有優勢，卻也需要互補。因此，他建議，傳統汽車產業和造車新勢力要相互學習，相互促進，共同把握新能源汽車的上漲勢。
聚焦產業鏈、供應鏈安全穩定
要打造自主可控的車規芯產業系統
除了高度聚焦碳中和、新能源等熱點話題外，汽車產業鏈、供應鏈的安全問題也是與會嘉賓關注的焦點。多位業內人士表示，汽車產業鏈供應鏈安全穩定是構建汽車產業全球化發展的基礎。尤其是在新冠肺炎疫情影響加劇、世界經濟形勢低迷的背景下，全球汽車產業鏈供應鏈斷點、堵點頻現，這給中國汽車產業的轉型升級也帶來了挑戰。
尤其是近期爆發的芯片短缺問題，已直接影響到了多數整車企業的生產節奏。全國政協經濟委員會副主任苗圩建議，在軟件定義汽車的時代，我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系，我國的汽車半導體、集成電路發展也需要打造世界級先進企業。
在全行業高度關注汽車半導體產業時，汽車芯片板塊也迎來了大漲，多隻個股的股價迎來了歷史新高。6月18日，兆易創新、軟控股份、新潔能、納思達等漲幅超3.5%。
應及早謀劃自主可控的汽車操作系統
華爲HarmonyOS-A和VOS來了
當前，由軟硬件共同定義汽車的趨勢已成爲了行業共識，但總體而言，汽車產品和汽車產業的數字化轉型均是非常複雜的，既涉及到技術，也涉及到開發流程等等。
苗圩認爲，目前，以智能網聯汽車爲標誌的“下半場”競爭哨聲已經吹響，我國汽車行業亟需構建中國標準的智能網聯汽車體系，向世界汽車提出中國方案。
具體來說，首先應該建立智能汽車統一的開源開放的操作系統，並形成構架之上的APP軟件，進而形成完整的產業生態。
在論壇現場，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍透露道，2021年，華爲的終端設備將會全面升級到HarmonyOS系統，預計到年底整體規模將超過2個億，可適配包括智能家居，健康儀器，出行，教育等各類終端。
華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍
值得一提的是，華爲將特別針對汽車的座艙系統，增強HarmonyOS的適配能力。同時，華爲還打造了智能車控操作系統VOS，徹底填補了國內車控操作系統的空白。據悉，該系統可支持多廠家異構芯片，可在多場景下應用。
苗圩認爲，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，因此，對於中國汽車產業而言，建立自主的操作系統以及建立車規級芯片產業體系是非常重要的。