新聞分析》軌道安全靠目視 難迅速反應

臺鐵408車次太魯閣號在花蓮清水隧道發生嚴重出軌事故造成嚴重傷亡慘劇。（趙雙傑攝）

太魯閣號408次列車重大事故，2日上午9點13分到28分內，工程車滑逸邊坡，並在9點28分撞擊太魯閣號，中間關鍵15分鐘爲何沒有預警系統？有鐵道學會成員提到，如果太魯閣號設有北捷、高捷、高鐵都有的「軌道異體物入侵警報系統」，也許還有機會煞車停下來。但臺鐵卻還停留在原始的軌道安全監控技術，只能靠道班工及司機員慢速目視駕駛。

臺灣鐵道暨國土規劃學會楊諮宜在臉書表示，太魯閣重大事故令人難過，他13年前投書《中國時報》，當時是中秋佳節遇到颱風，臺鐵只好停駛東部幹線列車，但西部運輸臺鐵僅停駛對號車，區間車則機動行駛，臺灣高鐵更是隻有減班而沒有停駛，關鍵就在於高鐵和北捷、高捷一樣，都引進了軌道異體物入侵警報系統，臺鐵卻還停留在原始的軌道安全監控技術，多數情況只能靠道班人員巡視及司機員慢速目視駕駛的老方法警戒。

高鐵的天然災害告警系統（Disaster Warning System）簡稱DWS，是以高鐵行控中心爲中樞，密集佈設各項偵測設備在高鐵沿線，可隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等，並透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送警訊至列車及行控中心，使列車駕駛能迅速反應，確保行車安全。

專家指出DWS所費不貲，但事實上，臺鐵並不是沒錢，就在事故前一天，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍纔開心前往基隆參加「最美區間車」EMU900型首航典禮，EMU9003年內將交車520輛，採購金額253.4億元。有錢買新車，首長蹭熱度，爲何沒錢去做最基本的道路安全，難道臺鐵只剩美學而不顧安全？