硬核操控能手 極星4治好了電動車性能分裂症
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本站汽車12月25日報道 極星4會是Polestar極星品牌全面轉向新能源後最富誠意、受衆最廣的作品，打響了品牌反擊之戰，擴圈之戰。
極星4正式交付不久後，我有幸受邀參加公開道路試駕體驗。在爲期一天的相伴中，我對極星4的真實場景用車體驗有了清晰的認知。
圍繞三個點，我們展開對這部願從小衆走向主流高端豪華純電，再度吹響進攻號角的極星4展開解讀。
·出身名門，SEA浩瀚架構的操控王者
極星4出自吉利集團SEA浩瀚架構，事實上SEA浩瀚架構出品的衆多子嗣，均有着不俗的操控水準，上佳的機械性能。
例如，極星4裝備與極氪001同規格的前雙叉臂+後五連桿（帶H臂）頂格懸架，並且首搭採埃孚第二代CDC電磁閥連續可變阻尼減震器。
仔細想想，極星是誰？極星會追求什麼樣的產品方向？
極星原先是沃爾沃高性能部門，在油車年代的身份類似M Power之於BMW；AMG之於奔馳；如今觸電轉型獨立新能源豪華品牌，誠然當下PoleStar的真正威望還不足以讓地球人爲之膜拜，但這是轉向電驅的變革時代進行時，Polestar船小好調頭，徹底撲向純電領域。
如果你是個愛開車的人，當你把玩到極星4後，極短時間內你就會發覺這是一部極力討好駕駛者的歐系操控之車，它有着強悍的性能，均衡冷靜的操控和緊緻聽話的底盤。
電動車當道，過往燃油車時代以動力設立的主要界限已經不復存在。極星4雙電機版搭載前後同爲功率同爲200kW的永磁同步電機，訴求前後橋平衡輸出，這很“沃爾沃”。
最大輸出功率爲400kW，最大扭矩686N.m，零百加速時間爲3.8秒，只有後電機應用SiC碳化硅高性能模塊，理論上能夠承受更極限的瞬時功率。
同爲浩瀚架構，講真，極星4和極氪擁有相同的品質感，畢竟同平臺供應商體系類似，感官上差異還是品牌設計風格，再有就是符合品牌訴求的操控調校，性能取向。
·極星Style
極星位居吉利集團衆多品牌的雲端，是全球範圍內豪華純電高性能品牌。
從設計層面來講，可以說是提煉出沃爾沃北歐風設計中最精粹的簡潔、純淨、本真這些因子，以富有科技的方式演繹出屬於極星的美學時刻。
識別性特徵包括，十字星燈光造型，左右可拼接成一組十字星車標LOGO。
緊繃的車體，實際上擁有長達2999mm的軸距，但極短的前懸及後懸促成“四輪四角”設計，都在極力剋制整部車的尺寸，保證足夠靈巧的操控性。
C柱車尾側面能夠看到極星2的類似設計，短促緊繃。如果你認真討論極星4到底算不算轎跑SUV，實在是有些自討沒趣。電動車時代，很多既定規則，限定範圍都是要被打破的，高離地間隙可以更好的避免底盤電池被磕碰，車高提升，也可以保證車內成員的乘坐空間感。
極星4獨創的無後風擋設計，也是因爲車尾處的橫樑後移，除了帥，也是爲了騰讓出更大的後排頭部空間。
同爲極簡設計的內飾，極星從設計美感到材質選擇，都要比特斯拉來的更富有品質追求，同樣秉承內飾核心功用的“第一性原則”，極星4顯得更懂設計，更懂品質感。
另一方面必須繼續點贊是源自沃爾沃的健康車廂理念，車內毫無異味，所有構成材質均爲環保材質。更高端的追求是對環境友好型的企業責任，爲此你可以看到Nappa皮+織物狀拼接座椅，甚至會用回收塑料瓶PET材質製造內飾部件。
瑞典國旗色彩的金色安全帶，預示着這是一部性能卓爾不羣的狠角色。
對於雙電機共400kW的絕對動力自然無需多言，隨時隨刻都可以向發射炮彈一樣彈出去，用“踹背感”形容更爲妥當。有意思的是，極星完全不屑模擬聲浪這樣的“花活兒”，再一次感悟到極星高昂的姿態。
強勁動力需要有強大的制動來配合，金色的Brembo 4活塞鋁合金前制動卡鉗非常的醒目，也代表着不俗的性能，配合大尺寸前392mm通風盤；後364mm後通風盤，提醒人們極星源自賽道的DNA。
經驗告訴我，極星只有在高配版本上，纔會達成全部性能設計預期，雙電機高性能版本在性格上會與單電機版本有很大區別。
廠商特別強調道，極星源自賽道，擁有強大的運動車標定調校能力，經過強化的底盤部件、懸掛無需車主改裝，原廠性能超過改裝市場。仔細想想，電動車的車主改裝也就敢動懸架、剎車和輪胎了。
·性能剛猛，收放自如
說一組性能指標，零百加速3.8s，百公里制動距離34m，1.49G最大瞬時側向加速度，最後這個不常見的指標，事實上是賽事改裝，性能車纔會提及的性能，直接反映到車輛操控上，那便是彎道能力。
倍耐力定製P zero輪胎，配合高效的SiC後電機，以及第二代採埃孚CDC電磁閥減震，用科技樹配合老練的調校技術，才讓極星4的操控傲視一衆電動車。
如果你是駕駛死忠，享受自我駕駛的樂趣，那麼相信我，極星4是不可多得的操控利器。整體而言，底盤的設定偏硬，這是運動車型該有的基本態度，即便調節CDC至軟減震，依然會感受到來自路面的起伏。
極星4想要告訴你的是，時時刻刻是掌控感，深厚的機械性能，遠超你自身駕駛能力的操控潛能。
·本土化，適應國內市場
必須承認，極星123都沒有引爆市場，沒有把品牌聲量推上去。
爲此，極星4開始在國人看重的空間、智能方面下手。
而在內飾環節，最大變化就是拋棄了過往沃爾沃色彩的豎屏，換上了全新Polestar OS系統的橫屏車機。這是基於魅族Flyme Auto開發而成，經過包裝形成了極星獨特的視覺feel，高級、清晰、有審美品味。
過往已有關於Polestar OS與魅族Flyme link相關流轉投屏的使用體驗，這裡不再贅述，簡單說看起了華爲的HiLink生態，與之匹敵的還有未來的小米澎湃OS。
·結語
極星4給我留下最深刻的印象是什麼？
我想大概是不趨同的溯本造車理念，十分在意細節的把控。當然還有與生俱來的高性能和運動性格，擁有線性、細膩、精準的駕控體驗。
最重要的是，改寫了不少人對於電動車“傻快”，缺乏人車溝通感的固有觀念。在專業團隊的設定下，極星4的駕駛被注入了靈魂，一種協同性高，風味醇厚的操控底蘊。
目前極星4已經開啓交付，如果你享受駕馭快感，又不希望與主旋律趨同，做出自己個性小衆的選擇，那麼下訂極星4堪稱是雙向奔赴。