又一條超車彎道? 增程電動車型年度盤點
本站汽車12月28日報道 新能源車由於政策的推動，目前保有量越來越大，但是純電動車依然存在里程焦慮、充電困難的用車難題，所以能用油能充電的插電式混合動力就成爲很多消費者的選擇。
而增程式電動也是插電混動的車型之一，之前在售的增程式電動車只有理想ONE獨孤求敗，後來跟進了賽力斯SF5，不過到了2020年底，一下子又出現了好幾款增程電動車，這又會是一條新路線麼？
■ 爲啥插混會重受重視？
政策有轉向，不再拘泥純電動
混動短期內沒有利好政策，還得插混
根據此前透露的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》相關信息，節能汽車“全面混動化”提上了議事日程，也就是並不單純以純電動電池車型（BEV）爲節能的途徑。而在混合動力領域，中國品牌還需要一段時間來搞定技術層面的事情。這個時候，從技術的角度看，能從純電動獲得更多技術支持的插電式混合動力也許是個好選擇。
儘管政策有轉向，但是目前還沒有針對混動車型的優惠新政策落地——所以具備新能源“身份”的插電式混合動力自然也有了自己的優勢。
■ 增程電動車和普通插混啥區別？
不過現在新能源分類算一家……
插電式混合動力好理解，就是可以充電的混動車嘛，比如大衆的PHEV家族：
而增程式電動車，根據目前的官方定義，有幾個要素，比如“採用可充電電池組作爲唯一動力”，也就是內燃機不能參加驅動，而且要能充電，所以普通插混車並不能叫增程式電動車，增程電動車也沒有離合器啊這些東西啦。
然鵝……目前的新能源車型目錄管理中，增程式電動車目前是作爲插電式混合動力來管理的，也就是理想ONE等車型可以享受插電式混動的政策優惠。
關於理想ONE的技術也可以閱讀：
原來是這樣的增程電動？ 理想ONE再接觸
那麼，最近又有哪些新增程動力車型呢？大體上有這些：
■ CR-V插電混動
不一樣的i-MMD
本田將旗下的插電式混合動力，也就是所謂的SPORT HYBRID e+導入到最火的本田車型之一CR-V上面。
它基於此前的i-MMD混動系統，不過最大的變化就是取消了發動機直驅模式的直連離合器，將車輛變成了正兒八經的增程電動車，發動機不再直接參加驅動。
↑此前i-MMD的三種工作模式↑
從官方的介紹看，車輛全程都是電驅動，最高車速可以達到160公里/小時——只有當電池電量不足或者全力驅動時，纔會進入EV+ENGINE模式（也就是此前的混動模式），此時發動機帶動發動機發電，電池組也同時放電，爲電動機提供最大放電功率。
從凌派混動車型並未取消直連離合器的情況，我們推測這套增程電動目前主要還是搭配本田的插電式混合動力車型，並不會出現日產e-Power那樣的“電傳動”混動系統（關於e-Power可以閱讀：日產e-Power技術解讀）。
■ 比亞迪DM-i
很自信的“超級”混動
本次車展亮相的比亞迪秦PLUS成爲了搭載全新DM-i混動系統的首款量產車型，比亞迪還用“超級混動”這樣自信滿滿的名字來命名。
和此前比亞迪插電式混動系統採用雙離合變速箱不同，新DM-i系統出現了E-CVT！
雖然關於這套ECVT的細節不多，但是我們還是從網絡上找到了一張ECVT的總成爆炸圖，從這上面，我們看到有液壓閥模塊，但是並沒有找到同爲大件的離合器模塊，所以我們大膽的推測，這就是一套增程式電驅動系統，採用雙電機分別負責發電和驅動。
根據比亞迪此前的官方信息，DM-i是一套偏向經濟性的混動系統，其中1.5升阿特金森循環發動機還具備複合噴射等新技術，整套系統在饋電工況（不充電當混動車用）下的百公里油耗爲3.8升，數據上確實不俗。
■ 嵐圖FREE
似曾相識的增程電動
作爲又一個新品牌發佈的全新車型，嵐圖FREE也在2020年底正式亮相，定位中大型新能源SUV。
嵐圖FREE擁有純電動和增程電動兩種動力方案，其中增程電動版採用“1.5T+四缸”高效增程技術，匹配最高功率80kW的發電機，官方公佈的NEDC續航里程長達860公里——看上去有些眼熟不是？……
關於嵐圖FREE增程技術的更多細節，目前尚未公佈，該車預計到2021年上海車展開啓預售，屆時也會有量產車型的體驗，對於它的這套增程技術，我們也會搶先體驗。
先來到增程電動車細分市場的，目前有理想ONE（參數丨圖片）和賽力斯SF5兩款車型，前者的市場表現不俗，後者則還在開拓階段。總體來說，增程電動車的可選擇車型還是較少，目前還不算市場主流。
編輯有話說:
還是那句老話，沒有最好的技術和車型，只有最合適的。現在理想ONE已經在增程電動車細分市場找到了自己的位置。而作爲電動化大趨勢發展過程中的技術路線，插電式混動以及增程電動還大有文章可作。