餘承東劇透，第四“界”出現了！是“尊界”，不是“傲界”！

鴻蒙智行的第四“界”出現了。

7月15日晚，華爲終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東，在與東方甄選合夥人董宇輝直播對談時透露稱，華爲與江淮汽車合作推出的汽車品牌是“尊界”，而不是此前外界流傳的“傲界”。

“（華爲）和江淮汽車合作的產品，將遠遠超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom等，比它們更豪華、更高端、更舒享。（華爲）和江淮汽車合作的車型，定位超高端，定價將是百萬元級別。”餘承東此前曾表示。

值得一提的是，近日，安徽江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初在第14屆中國汽車論壇上表示，江淮與華爲合作的首款產品現已進入整車驗證階段，計劃今年底下線，明年上半年上市。

隨着尊界的出現，華爲鴻蒙智行旗下四大品牌，均已有了明確官方的名字，另外三“界”分別爲問界、智界和享界。

在此次直播中，餘承東還回應了問界商標轉讓之事。他表示：“問界這個品牌現在以很低的價格就給了賽力斯。根據相關要求，品牌商和生產商必須合一，這個品牌必須由生產廠商擁有，所以我們把四‘界’都轉給了（整）車廠。”

7月2日晚間，賽力斯集團發佈公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司已與華爲協商確定，將以25億元收購華爲持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。

賽力斯7月3日晚間公佈的資產價值評估報告顯示，華爲即將轉讓的問界相關商標、外觀設計專利等，在評估基準日2024年5月31日所表現的市場價值超102億元。換言之，前述收購價相當於在該市場價值上打了近三折。

“華爲對問界投入很大，這一品牌至少值百億元。而且連AITO這個名字已經都轉過去了，以AI開頭的4個字母品牌在全球註冊是很難的，是個非常好的名字。”餘承東說，“華爲花了很高代價做起來，但以很低的價格給了車廠，車廠賺大了。”

此外，在此次直播中，餘承東還承認，智界S7賣得還不夠好。他表示，該款車是年輕人最好的車，但是華爲的營銷能力還有非常大的空缺，且智界品牌沒有做起來。

據悉，智界S7於2023年11月9日上市，儘管進行了兩次“上市”，但智界S7的交付量並不盡如人意。公開數據顯示，今年4~6月，智界S7的交付量分別爲4546輛、3455輛和2995輛，三個月合計約1.1萬輛，且逐月下降。

在這樣的背景下，有報道稱，智界銷售渠道將迎來新的調整，其代理方式將由原來的“直營託管”迴歸到傳統4S店模式，智界總代理商中郵（中郵普泰通訊技術有限公司）的銷售職能也會作一定程度調整。對此，奇瑞汽車方面向《每日經濟新聞》記者表示，“（我們）沒聽到過這個事情”。

除幾個“界”的表現之外，餘承東在直播中還談到了華爲的智駕功能。餘承東表示：“很多人‘黑’華爲的智能駕駛，但實際上從綜合能力來看，我們還是仍然對得起那四個字（遙遙領先），這是因爲我們一些技術和研發的投入，還有我們對方向的把握，沒走錯誤的方向，走了正確的路。”

值得一提的是，今年6月，餘承東在一次直播時表示：“智能駕駛不僅能降低駕駛疲勞，關鍵核心是提高安全性；主動安全在整個產業界是華爲我們率先提出來的，我們用高階智能駕駛系統讓前向AEB能力提升到很高的水準。”

彼時，餘承東的發言引起了一定爭議。有網友質疑，早在上個世紀就有部分車企在汽車上採用主動安全技術。目前，最常見的車輛主動安全系統有ABS、EBD、TCS、ESP等，而這些技術也是其他車企率先採用的。所以，華爲應該並不是首個提出汽車主動安全的企業。

在此次直播中，餘承東對此前的言論進行了補充，表示自己當時說漏了兩個字：“全向”。“全向主動安全在整個產業界是華爲第一個提出的。”餘承東說。

記者|孫磊編輯|盧祥勇 裴健如 杜波

校對|王月龍

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