俞經民:將推出全新架構 給榮威今年的表現打滿分
本站汽車11月22日報道 廣州車展的媒體溝通會上，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民給榮威品牌2020的表現打出了滿分，充分表現出對榮威的信心。
這一年榮威確實表現亮眼。10月榮威品牌單月銷量近4萬輛，實現今年以來7個月的環比正增長，其中剛剛上市的挑戰合資高端MPV市場的iMAX8首月銷量即突破5000輛。與此同時，榮威在5月發佈了“新獅標”和R標，並圍繞客戶打造了全新的服務體系，營銷和服務的理念，讓榮威的品牌形象以及市場影響力，都邁上了一個新臺階。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 俞經民
營銷、服務全面煥新
從5月至今，獅標煥新給榮威帶來了哪些改變？
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峰向本站汽車介紹了榮威在營銷、服務方面的一些創新嘗試。
今年榮威在品牌方面做了很多探索，比如和故宮博物院的合作，獨家冠名慶祝紫禁城建成600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，合力推動優秀傳統文化的傳承與發展。此外2月14號的一場直播，讓自稱“胖頭魚”的俞經民用一場直播展示了自己的網紅潛力，隨後榮威圍繞線上進行了一系列營銷活動，包括主動淨化健康艙直播羣訪活動、超過3000萬人觀看的榮威品牌日、還有榮威RX5（參數丨圖片）PLUS的上市發佈會等等。王建峰強調：“不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌的內涵沒有改變，就是堅持以用戶爲中心。”
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監 王建峰
談到渠道，王建峰不由回憶起疫情期間與武漢經銷商“雲喝酒”的經歷。面對挑戰，榮威與經銷商一起討論遇到的困難和問題，再一起想辦法解決問題。上半年經銷商也積極地拓展線上營銷方式，嘗試通過抖音視頻、直播等方式，打造與用戶更直接的溝通觸點。
另外，如何把私域流量做好，也是榮威在積極探索的一點。整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公衆號和官方平臺。怎麼通過這些平臺，把用戶導入流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討。
服務方面，王建峰介紹，從今年5月份開始，每個月在上汽榮威APP上都會推出一項針對用戶的售後服務，提出三大售後服務承諾。比如在上汽榮威APP上做了預約，保證到那個時間做保養1個小時可以完成。加入完成不了就免費送你1次保養。還推出了“榮威寵你，月月有禮”系列活動，很受消費者歡迎。據悉，這些福利活動推出之後，整個上汽榮威APP淨流量增長了50%以上，新註冊用戶數也得到大幅度提升。
同時，從10月開始，榮威還實施“銷服一體”，一線的銷售人員也同時肩負服務的責任，從前端的賣車環節到後端的售後服務環節全部打通，這樣一來，原來給你服務的人，還會繼續給你提供服務。同時在榮威iMAX8出來以後，對前兩萬名買榮威iMAX8的用戶提供1對1專門服務。每一個用戶交車之後，會擁有一個專屬的微信羣，羣裡有銷售人員、售後服務經理、大區的MAC、經銷商總經理等。榮威後臺又有一個羣專門爲運作這是羣而建立。通過這種方式，用戶在使用過程中遇到的困惑和煩惱可以第一時間得到解決。如果4小時未解決問題，會直接提交至俞經民那裡，24小時解決不了，則直接轉到上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東。
向上突圍，R汽車不會有15萬以下車型
自5月榮威推出R標以來，經過幾個月發展，R標正式成爲獨立的R汽車。俞經民介紹：“R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發展的使命，構成新實力的發展。R汽車和榮威、MG構成了上汽乘用車的三大品牌。”
同時，R汽車承擔起更高的任務，“簡單直接地說，R汽車不會有15萬元以下的車型。”
自主品牌的中高端品牌獨立成爲風潮，R汽車有哪些差異化優勢？俞經民稱，首先一大優勢是團隊IP和用戶形成更好的合夥人制度，來共建品牌。其次，R汽車的基盤比較穩，基礎牢靠，能夠拿出更可靠、更全面、更有單點突破的產品和服務；第三，在整個新零售的探索方面，將在用戶的觸點上形成及時的閉環和共建、及時地把握變化。整個R汽車用科技來兌現想象，讓用戶從喜愛到信賴。
將推出全新架構
在前不久的北京車展上市的榮威iMAX8首月即熱銷近5000輛，現在訂單狀況良好。上汽乘用車的供應商夥伴們也訂購了600輛榮威iMAX8。
榮威iMAX8是SIGMA架構的首款車型。據瞭解，SIGMA架構有A和B兩個大的平臺，覆蓋了SUV、SPV、A級車、B級車。由於架構的優越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。同時整個平臺也已經包含了HEV、PHEV。
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理 崔衛國
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國透露，在SIGMA架構之外，榮威將基於所有的域控制器、因特網，推出全新的電子架構以及全新的智能座艙概念。在2022年、2023年，技術還會持續更新換代，推出全新一代的車型。
除此之外，上汽還將推出一個專屬電動車的平臺，該平臺將帶來更多的可能性讓榮威更好更好地發展電動車。除了可以開發出效率更加高、競爭力更加強的電動車型，將來還可以打造車電分離、換電等模式。
崔衛國表示：“上汽乘用車一直在做架構，只是以前沒有宣傳而已。”上汽乘用車的人員從成立開始，許多來自大衆和通用，俞經民強調：“架構造車對上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來，我們接觸汽車就是從架構開始的。”據透露，上汽將加大對架構方面的宣傳，讓架構爲新產品賦能。
以下是訪談實錄：
主持人：歡迎大家來到廣州車展上汽榮威領導羣訪活動。俞總和建峰總大家都很熟悉了，我重點介紹一下崔衛國崔總，它除了是上汽乘用車的副總經理，也是榮威iMAX8的超級VLE，大家有什麼問題可以多問問崔總。下面正式進入羣訪環節。
記者：首先問一個關於品牌的問題。今年5月10日，榮威品牌分成了新獅標和R標，現在R標已經變成R汽車開始獨立運營了。所以我想問一下，這兩個品牌未來的區隔，是大衆市場和中高端市場的區隔？還是說傳統汽車和純電的區隔？還有就是你們對於明年汽車市場的預判？
俞經民：謝謝你一直關注上汽乘用車三個品牌的發展。5月10日，在中國品牌日做了榮威的全新溝通，當時推出了R標。通過幾個月的發展，我們的定位越來越清晰，榮威獅標全面煥新，R汽車作爲新勢力的國家隊，構成新實力的發展。R汽車是脫胎於榮威品牌，獨立發展，和榮威、MG構成了上汽乘用車的三大品牌。在剛剛結束的R汽車專訪當中，也提到了類似問題，在今天上午的R汽車發佈會上面，我們的掌門人東哥，也做了一個解答。
R汽車的孕育和誕生，是完全由用戶拉動發展的。大家對榮威很熟悉，榮威有三大標籤，互聯網汽車創領者、新能源科技領導者、智能駕駛領航者。同時，我們推進互聯網汽車到智能座艙，到自動駕駛，到軟件定義汽車的升級，在這一路不斷的登陸探索中，我們具備了很強的從整個體系和單點體驗突破的實力。所以，R汽車承擔了更高的任務。簡單直接地說，在15萬元價格段之下，是看不到R汽車的。榮威新能源方面，也在過去幾年不斷向上攻，20多萬元的汽車也有。整個R汽車是15萬元、20萬元、25萬元、30萬元。沒有突破30萬元，是因爲國家補貼政策的限額就是30萬元。MARVELR這個車國內預售價是22萬起步，但是在海外是4萬歐元起步，可以到31萬元-40萬元之間。R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發展的使命。另外，R汽車的業務模式從開始就是新的。基於這幾個點，我們也有自己獨特差異化的優勢。
一、團隊IP和用戶形成更好的合夥人制度，來共建品牌是我們的優勢。
二、我們的基盤比較穩，基礎比較牢靠，所以整個的體系，能夠拿出更可靠、更全面、更有單點突破的產品和服務；
三、在整個新零售的探索方面，整個乘用車也有不言而喻的優勢，我跟很多的新勢力，包括李斌都在溝通，整個新零售必須要在用戶的觸點上形成及時的閉環、及時的共建、及時的變化。整個R汽車用科技來兌現想象，讓用戶從喜愛到信賴。
獅標煥新也帶來一些大的變化。榮威從2006年誕生，就是對標主流的合資企業，就是自主品牌的中高端定位，迎接全球化的主流品牌挑戰，到今天它依然是這樣的定位，並依託整個上汽在“新四化”的佈局以及技術、資源和用戶等各方面的深厚積累，堅定不移地往前走。今年我們在品牌方面做了很多探索，比如說和故宮博物院的合作，我們獨家冠名慶祝紫禁城建成600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，合力推動優秀傳統文化的傳承與發展。
與故宮博物院的聯手，是因爲我們識別到當下用戶的變化。年輕人已逐漸成爲市場消費主力，他們對中國特色、新國潮、匠心品質情有獨鍾。新的榮威不僅是獅標的煥新，更是在既定的戰略上不斷向前。今年整個榮威的發展，都值得大家的關注。我們覺得今年下半年整個市場已漸入佳境；預期明年整體市場規模會有所增長，中性一點增長7.5%，保守一點增長5%，樂觀一點增長10%。在明年整體大勢向好情況下，上汽榮威將切實以用戶爲中心，快速搭建起全新新零售服務體系，打造與用戶的溝通觸點，和用戶一起打造品牌，這個初心不變。
記者：獅標煥新到現在已有大半年時間，請三位領導從營銷、渠道、內部體系結構方面，分享一下榮威做了什麼樣的努力，收到什麼樣的成效？
王建峰：由於今年疫情的原因，倒逼我們做一些事情。以前我們春節時都是規定初五要去走訪市場的，在家裡只能休息三到四天，今年的票都買好了。但初五，武漢的疫情就爆發了，我馬上從家裡直接飛到上海，所以今年沒有走訪市場。因爲疫情的原因，大家整個2月份是停滯的，對於汽車行業來講打擊比較大。
同時，線下受限，也激發了大家線上營銷的激情。我記得很清楚，在2月14日情人節那一天，俞總進行了第一次直播，然後2月29日，開展了榮威主動淨化健康艙直播羣訪活動。接着5月10日舉辦了榮威品牌日，當時榮威也是收到了一些用戶直接的意見，覺得原來紅黑獅標是傳統經典風，不夠簡潔和年輕，希望有更年輕的獅標出來，我們採納了用戶的意見，在中國品牌日當天舉行了一些線上活動，聯合了抖音、微博、淘寶等線上主流媒體，線下觀看的人數達到3000多萬。接着是我們的6月10日，榮威RX5PLUS的上市發佈會活動。我們整個上半年的所有營銷活動，全部都圍繞着線上去做。但不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌的內涵沒有改變，就是堅持以用戶爲中心，提供產品和服務，致力爲用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具，是我們品牌建立的目標。
隨着疫情得到有效控制，下半年市場逐步回暖，所有的車展和線下的產品發佈會也基本陸陸續續都在展開。同時，渠道方面也在發生變化。上半年經銷商也碰到很多的問題，讓我印象比較深的是跟武漢經銷商“雲喝酒”，他們是真的苦，但我們又不能到武漢去，所以我們把所有的武漢經銷商聚在一起“雲喝酒”，這樣的活動也不少，大家一起溝通疫情期間遇到的困難和問題，再一起想辦法解決問題，走出困境。上半年經銷商也在線上營銷上做了一些突破，比如怎麼通過抖音與用戶溝通？怎麼樣做直播？怎麼樣的形式更有趣？以前我們的經銷商從來不做這種事情，到現在他們慢慢發現，做抖音直播、視頻拍攝，會給他們帶來一些流量，可以打造與用戶更直接的溝通觸點，都積極地拓展線上營銷方式，這也是我們經銷商的變化。另外，隨着下半年新車陸續上市之後，我們的經銷商信心就更足了。他們也對我們的產品充滿了信心，特別是對下半年推出的榮威i6MAX、榮威iMAX8的內飾、外觀和駕駛品質，都讚不絕口。今年整個營銷渠道大致是這樣，明年整個榮威品牌會走得更遠，也會有更多新車型出來。當然，在營銷渠道方面，我們也會做更多的探索，包括怎麼樣進一步提升用戶對品牌的粘性等，這些都是我們在做的探索。
另外，如何把私域流量做好，也是我們在積極探索的一點。整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公衆號和官方平臺。怎麼通過這些平臺，把用戶導入我們的流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討。也請大家拭目以待。
另外，我想在座的媒體朋友可以多提問崔總。崔總作爲“榮威iMAX8之父”，相信他也有很多想法想跟大家分享。
記者：崔總您作爲“榮威iMAX8之父”，可以給我們介紹一下這款車上市以後的銷售情況以及終端的反應嗎？他們看中這輛車哪幾個特點，反饋怎麼樣？
崔衛國：榮威iMAX8上市首月即熱銷近5000輛，從我這邊知道的信息來說，現在訂單也好，還是客戶對它的期望值都很高，現在我們也在將新車慢慢交付給用戶了。
因爲我在上汽乘用車主管採購這塊，結交了很多供應商朋友。這次他們大概訂了600輛車子，已經陸陸續續在交付了，他們開上這款車以後也會跟我互動，說這個車子外觀非常漂亮，開起來駕駛性也非常好，而且聲音很安靜。另外，魔吧還可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭，讓他們也感覺很新奇；座椅坐起來也很舒服，因爲有加熱、通風、按摩等各種各樣的功能，使得他們對這款車子有很高的評價。
他們也給我提出一個意見，覺得移動的魔吧實用性好像有一些問題。我也跟他們說，其實所謂的魔吧有多種組合，馬上會推出來儲物空間版，升上來並不是一個茶杯，是一個儲物空間。將來還會有很多像咖啡吧，或者針對私人用戶，打造個性化的定製版本等，所以這次推出的移動魔吧只是一個概念，後面會有大量的產品來豐富這個概念，讓大家感覺這是一個很實用的配置，不是讓大家覺得是喝茶的工具，還要考慮茶杯誰來洗、茶誰來泡等，它只是一個概念，接下來會推出一系列的關於魔吧套件，讓客戶感覺這個東西不是很花哨，是很實用的。大家整體對這款車的評價還是比較高的，感覺這款車子不管是從駕駛性、外觀、內飾，還是空間、座椅的舒適性，都還可以。只是有對魔吧的實用性提出建議，這點其實我們已經有後續的解決方案了。謝謝！
記者：明年就是2021年，一般新的十年有一個新起點，上汽榮威對於技術路線的思考，相比前十年有什麼樣的變化，以及未來產品規劃方面，有什麼新的概念推出？
崔衛國：榮威iMAX8是SIGMA架構的首款車型。SIGMA架構是一個全新的平臺，它的帶寬更寬，輪距可以做到1米7，輪轂可以做得更大。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺，包括SUV、SPV、A級車、B級車都覆蓋得到。由於架構的優越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。整個平臺裡面，也已經包含了HEV、PHEV。
同時，現在乘用車海外出口的量大大增加。在安全方面，SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準，像歐洲2021年五星碰撞等，這些比較難達到的標準都包括在裡面了。
我們有一個全新架構出來了，但普通的架構還不夠，因爲未來都講智能，所以我們還會基於所有的域控制器、因特網，推出全新的電子架構。上汽集團也成立了一家零束公司，零束公司的總經理李君本身就是乘用車公司技術中心副主任。雖然零束是一個單獨的公司，但80%、90%還是要來滿足上汽乘用車的發展，所以我們會有全新的電氣架構，會有全新的智能座艙概念。現在大家都講三屏互動、四屏互動等，能把座艙和自動駕駛都結合起來，這些東西我們都在做。未來的技術路線，除了有全新的架構平臺、全新的電子架構平臺、電氣架構平臺，還有面對未來的智能座艙、自動駕駛的技術。未來在產品端會有什麼樣的佈局？我們還能衍生出更多智能互聯的東西。在2022年、2023年，技術還會持續更新換代，推出全新一代的車子。
除了更新換代以外，我們可能會更加註重電動車的發展，上汽會有一個專屬電動車的平臺。在電動車平臺上面，會有更多的餘地讓我們來更好地發展電動車。現在一些車企傳統車改成電動車做得很痛苦，但在電動車平臺上就不一樣了，可以做一塊很大的平板電池，可以把53度、70度、80度、90度，不同電化學成分組成的做一塊電池板，將來還會有車電分離、換電，能帶來很多想象。在純電平臺上，可以開發出效率更加高、競爭力更加強的電動車。在未來，除了汽車正常的更新換代以外，電動車是我們另一個發展方向。
未來，我們對每一款車型的投入，可能會更加謹慎。我們要看客戶羣在哪裡？我們的車到底能打動哪一部分客戶羣？我們現在更多是專注於對客戶的分析，除了產品更新換代以外，可能會在電動車上面有更多的投入，推出新產品的時候，會對客戶分析也會更加細。現在還會對一些出海的車型投入比較多，除了兼顧國內以外，還會看能不能把海外和在國內做得一樣好。現在一般都以國內車型爲主，到海外去賣。未來可能還可以用海外的車型來反哺國內業務。在這幾個方面，新十年跟舊十年裡面，可能會有一些不同的地方。
記者：我有兩個問題，現在新產品越來越多，可能不同的新產品面對的受衆完全不一樣，但是在終端銷售的時候，可能還是一個銷售人員需要面對不同的羣體。這樣可能會導致銷售人員沒有那麼懂所有的產品，或者跟不同人羣去交流的時候，會有一些問題。我想問一下有沒有什麼樣的計劃，去解決這個問題有沒有專屬的劃分？
第二個問題，關於剛纔談到的全新架構，今年有一個特別明顯的感覺，好像自主品牌一夜之間都開始談架構，大家都進入到架構造車的時代。榮威之前相對談得沒有那麼多，現在開始講得比較多。未來，榮威會不會在這一塊做一些強化，比如說打造一個獨立的技術品牌，或者把架構拿出來做專門的傳播？再就是大家都進入架構造車時代的背景下，上汽乘用車怎麼把我們的架構故事講明白，把我們的優勢跟對手做一些區分呢？
俞經民：就算4S店再大，榮威各式各樣的車放到一個有形的空間當中，已經蠻擁擠了。今年1月份過春節之前，我又去了一次日本。我看見展廳裡面都是各式各樣的卡羅拉。我們榮威RX5有點這種感覺，有榮威RX5PLUS、榮威RX5 MAX。雖然沒有得到崔總的同意，但我還是稍微透露一下，明年會有大量車型出來，請大家持續關注。
在剛剛崔總說的SIGMA架構上，推出新能源的榮威iMAX8是十分快的，這是一個很客觀的點。這兩年都在發生這個事，新能源的體系要解決這個問題，觸點以後更多是從溝通到互動，可能我們的銷售顧問，在用戶走進展廳之前，是有和用戶電話聯繫過的。整個系統上，會有一定的沉澱，要對它的基本情況有所瞭解。首先是圍着人轉，然後圍着車轉。關鍵是我們的客戶是怎樣的、客戶有怎樣的需求，我們是怎樣滿足他們的需求，我們變被動爲主動。這樣我們可以更瞭解客戶，做到更好的溝通和更好的互動。關於產品支持方面，我們有很多培訓工具，都是可以促進溝通的工具，這些都是電子數字化的，演繹起來比較方便。整個的品牌TVC還在優化，單車的TVC在調整，圍繞場景的視頻、短視頻、長視頻都在大量的增加。做數量的同時也要看質量，這些都能幫助到終端人員和親愛的用戶們，能夠圍繞他們的需求來甄別，怎樣的出行和怎樣的選擇更符合要求。謝謝你的提問。
崔衛國：我們上汽乘用車一直在做架構，只是以前沒有宣傳而已。上汽乘用車的人員從成立開始，都是從大衆和通用過來的。我本人在通用做了17年，1997年進通用，2014年到上汽乘用車來。搞自主品牌汽車的人，有很多是從大衆、通用車出來的。大衆和通用都講平臺，我們以前也有平臺架構，叫A架構，只是說我們相對比較低調一點。這次是全新開發了一個架構，給它起了一個名字叫SIGMA，全稱是SAIC Intelligence Global Modular Architecture，等於是一個全球智能模塊化平臺。大家都希望架構和產品是相輔相成的，好像產品在架構上面，大家的興趣比較高一點。其實我們也在做，只是沒有宣傳。可能現在有了一個很好的架構，不管是電子架構還是全新純電氣架構，還是SIGMA架構，我們要讓客戶更加有信心，要把架構講透。而且從我們搞規劃人的角度來講，新架構第一款車是很受重視的，一般會大量去試，看它底盤是不是很紮實，整個的功能是不是好？對新架構來講，上汽也花了很多的精力在做。我們希望架構能夠給產品賦能，當然架構的宣傳，還是要靠經民總不斷深化，讓它給新產品賦能。
俞經民：補充一下，營銷也好、宣傳也好，考驗的不是對外講的外力，而是真正企業內力外化。剛纔崔總講的完全到位，崔總17年在上汽通用，我在大衆，大王也是大衆出來的，搞質保很多年。架構造車對上汽來說，不是恍然大悟，而是與生俱來，我們接觸汽車就是從架構開始的。關於這個宣傳和營銷推廣，我覺得要實實惠惠。用整個榮威營造的和我們想達到親切、可靠、實用、領先的科技，來實現實惠出行中的高級感。在榮威這裡我們做得很踏實，架構好不好，產品有沒有問題，產品體驗靠用戶投票，不靠我們來吹。但是如何和大家溝通好、互動好是我的職責，謝謝你的提問。
記者：俞總您好，我有兩個問題想問您。針對2020年，您給榮威打一個分（1-5分）。然後再說一下分數的理由。
俞經民：自己給自己打分有點像“老俞賣車，自賣自誇”，但是不打滿分顯得我沒有信心。藉助這個機會，跟你好好彙報彙報。今年我跟大王和崔總在一起，紮紮實實把工作向前推動。真正圍繞客戶進行溝通，打造全新的服務體系，營銷和服務的理念，以及實際表現，都上了一個新臺階。今年大王也跨界破圈了，之前我叫他王建峰，現在叫他大王。5月10日他搞脫口秀，4月底就給我寫好稿子，5月10日跟我對稿子。我知道跨界破圈很不容易，6月10日大王帶着邵景峰和胖頭俞上了東方衛視的《極限挑戰番外篇》。9月23日，在新華社主辦的中國品牌日上，很多媒體，包括CCTV都有參加到我們的活動裡，我們講的就是一個全新的技術——3.0T綠色澎湃動力，而且很快實現了幾款主打的混動車切換。榮威ei6切換成榮威ei6MAX，榮威eRX5切換成榮威RX5 ePLUS，相當於一個動力總成的升級，市場的反應很熱烈。特別是上海外牌新政出來以後，這兩天供不應求，也對不起我們現在的用戶，我們要每天都在往前拼，11月份在往前拼，12月份也會往前拼，無論如何要在春節前把現在的訂單實現交付。我覺得自己給自己打滿分，還不如用戶給我們打打分。所以，我給你建議可以採訪我的用戶，謝謝你的提問。
記者：剛剛俞總說營銷就是服務，要跟用戶溝通好。我們也介紹了很多線上營銷的一些措施，我想問一下在服務與用戶溝通以及數字化領域方面，我們有哪些突破和嘗試？
王建峰：服務方面我們做了很多，從今年5月份開始，每個月在上汽榮威APP上都會推出一項針對用戶的售後服務。比如說對所有的用戶進來以後有三大售後服務承諾。假如在我們的上汽榮威APP上做了預約，保證你到那一天做保養的話1個小時可以完成。假如在1個小時完不成，免費送你1次保養。假如在上汽榮威APP上提前預約了維修服務，在你預訂的當天，一定會準時開始。假如我們的承諾沒有讓用戶滿意，我們會給用戶贈送更多的服務。包括後面的一些上門試乘試駕，包括上門交車。我們還推出了“榮威寵你，月月有禮”系列活動，很受消費者歡迎，這個是維繫200萬車主非常好的方式。這些福利活動推出之後，整個上汽榮威APP淨流量增長了50%以上，新註冊用戶數也得到大幅度提升。
還有一點，現在的銷售和服務基本全部在營銷端。以前，銷售跟服務是分開的，銷售人員管銷售，服務人員管服務。但是，從今年10月份開始，我們叫銷服一體，或者是銷服共戰。一線的銷售人員也同時肩負服務的責任，從前端的賣車環節到後端的售後服務環節全部打通，這樣就把銷售和服務完全捆在一起。這樣一來，原來給你服務的人，還會繼續給你提供服務。新車出現的任何使用、維修問題，銷售人員可以第一時間幫你解決，而且他跟你的溝通最多。同時在榮威iMAX8出來以後，又推出了一些新服務政策。現在對前兩萬名買榮威iMAX8的用戶提供1對1專門服務。每一個用戶交車之後，我們都會幫他建一個微信羣，微信羣裡有銷售人員、有售後服務經理、有大區的MAC，還有賣車給你的經銷商總經理。爲了運轉這些羣，我們後臺也會有一個羣。這個羣我也在裡面，天天可以看到用戶提什麼問題。用戶在使用榮威iMAX8的過程中到底有什麼困惑，我可以第一時間把很多解決方案告訴用戶。同時，我們也可以解決用戶各種的煩惱。而且這個羣俞總要求如果4個小時解決不了，就要提交到他這裡；如果24小時還解決不了，用戶還在抱怨，可以直接找曉東總。我們要保證24小時之內可以完全解決用戶所有的問題。整個措施來講，我們想通過榮威iMAX8這款車打造一個全新的營銷和售後的模式。謝謝！
記者：各位下午好！我有兩個問題：第一個問題想請教一下崔總，因爲現在有非常時髦的概念，就是軟件定義汽車。您對這個問題是如何理解的？在後續的產品中，是如何體現的？
第二個問題，問一下俞總，您現在是上汽最有名的網紅之一。剛纔建峰總也提到了，從今年情人節開始，我個人看到您在各種社交平臺上非常活躍，做過很多直播。您剛纔提到了，目前對於整個汽車營銷來說，如何從公域流量上觸達我們的用戶，最終實現轉化，這是一個新的課題，而且也是非常重要的，我想問一下您個人的體會是什麼？
崔衛國：現在很多人都在講軟件定義汽車，究竟什麼叫軟件定義汽車？其實沒有一個標準化的方案。從客戶的感覺來看，這個車子應該是很智能的，它可以不斷迭代。爲了更好地實施軟件定義汽車，上汽才成立了零束軟件公司，來打造全新的電氣架構。因爲沒有強大的計算能力和電氣架構，去談整車的OTA，基本都是空的。
有了架構和硬件的支持之後，關鍵還要看智能化是不是夠多元。現在很多的車企，包括造車新勢力把硬件預埋，軟件慢慢放開，然後硬件和軟件都能夠以貨幣化的形式來跟客戶宣傳一個概念，並慢慢釋放一些功能。客戶也會覺得這種模式挺好玩的，這個月有一些新的功能，像很多的探頭，它現在裝了一個小雷達，你也不知道它幹嘛的，但你會有一種期待，這個東西將來會幹嘛？我們未來造車的思路基本也是這樣，硬件要預埋。讓硬件提供算法和能力，軟件慢慢迭代，整個商業模式怎麼樣？可能還要跟建峰總商量怎麼做。上汽在這方面的投入很大，我們成立了一個公司專門做電氣架構。我們跟斑馬深度合作，斑馬用阿里達摩院的資源，來對整個智能座艙進行賦能。還有一點，之前曉東總也講到過，可能明年可能會在車機系統的語音方面加入一些方言，比如能聽得懂四川話。我們會給客戶想象空間，未來可以通過OTA形式給客戶驚喜，這是智能座艙方面。智能駕駛方面，我們也花了很大的力氣，花了很多錢，有好幾個團隊負責開發智能駕駛的解決方案，在無限逼近L3甚至L3-PLUS的水平。L3由於國家的法規問題，很難去界定，可能很多法規尚待突破。
我覺得未來的乘用汽車肯定很有趣，軟件有不斷迭代的能力，會不斷給你帶來驚喜，讓你越用這款車子，越有感情。這是我的理解。
俞經民：我個人肯定不是網紅，崔總比我更像網紅，形象更好。今年還是蠻有意思的，2月14日，後來外媒也在報道，中國在疫情情況下，車企負責營銷的同事自己上直播了。因爲客戶很難和我們直接見面，但客戶的需求是真實存在的，怎麼辦呢？直播是我跟建峰總一起辦的，他帶我一起做的，我感覺還可以，1個小時，時間過得很快，看的人蠻多的。5月10日，品牌日也準備的不錯，邀請到了明星車主黃豆豆，大家都發揮得蠻好。還有比極限挑戰更極致的挑戰，賈乃亮跟我說這個活動東方衛視領導很重視。他說我拍《極限挑戰》這邊領導也沒這麼重視，拍《極致挑戰》叫我發力，真得很發力，還有朱楨、劉維。包括到9月份，和字節跳動的一些合作，有線上線下的創作者大會、中國國際時裝週，我們和大張偉合作做榮威i6MAX的上市，大張偉跟我在臺上拉手，我們很緊張的。娛樂小王子講的話都是很厲害的，我們很緊張，後來搭得還可以。特別是大張偉學會了報價格，他很開心。10月31日在上汽榮威兒童文化中心做的榮威iMAX8上市發佈會，我體會下來很真切，有一句話中國人都很熟悉，叫“先做人再做事”，叫“不忘初心”。直接在線上溝通的模式，首先看見的不是產品，而是人，所以人設是蠻重要的，其實也是我們不忘初心。我比較多在這種平臺上溝通，絕對不是個人作秀。主要有四個想法：
第一，榮威品牌的想法。剛纔我說過了親切、可靠。我覺得還可以再加一點，不要苦哈哈的，爲了完成指標，做汽車營銷的容易苦哈哈，這很影響品牌的形象。我們要樂活一點，親切、可靠。要形成整個營銷服務的團隊整體人設，團隊的IP化，和用戶融合在一起，共建整個品牌。
第二，觸點。今年2月份以來，集團領導一直在拷問我，大概拷問4個月以後，拷問我線上線下融合的本質是什麼，本質是ToC。這麼多年了，4S店模式發展到B端到小B端到C端，最後發現大家To C都不夠，這是一個問題。所以，作爲品牌方，我拉着我們的供應商也好、服務商也好、經銷商也好，如何更好地進行線上線下的結合，觸達整個體系建設，更好地ToC，需要有人帶頭。
第三，剛剛大王講的，結構上的優化和調整要快速反應。我們以大區爲例，原來大區銷售和售後是分開的，現在是銷售、服務、市場3C合一，這樣經銷商的服務能力也能提升，我們和經銷商一起ToC的結構上能力也能提升，這樣響應更快，才能實現內部對自己的要求。4小時，我們要有一個好的和用戶溝通、解決問題的方案，不能說4小時我們一定能給用戶一個滿意的溝通，至少我能拿出信心，能夠解決用戶的一些突發情況，解決一下不滿足的點，這是有可能的。
第四，整個的數據業務化，業務的數字化往前推動，其實就是工具的優化，這個很關鍵。人和動物最根本的區別除了想象力之外就是工具的使用，這方面因爲我們做得比較早，無論是APP、內部的營銷，還是各式各樣的自我激勵、自我學習的端口都很豐富。我現在蠻有信心的，希望這四個方面能紮紮實實地往前推動。
主持人：謝謝大家，本次專訪結束。